次世代构造部材创制加工技术开発-NEDO.PDFVIP

Ｐ１５００６ 「次世代構造部材創製・加工技術開発」基本計画 電子・材料・ナノテクノロジー部 １．研究開発の目的・目標・内容 （１）研究開発の目的 ①政策的な重要性 航空機産業は、国際的な産業競争が激化する状況にある。世界の民間航空機市場は年 率約５％で増加する旅客需要を背景に今後２０年間の市場規模は、累計約３万から３万５千 機（４～５兆ドル程度）となる見通しである。「産業構造ビジョン２０１０」では、国内航空機産業 を２０２０年迄に２兆円にほぼ倍増させるとともに、２０３０年には売上高３兆円を達成すると、 謳われている。厳しい競争の中で、航空機産業では高度な先進技術開発が進められてきて おり、これらを他産業分野へ波及させることにより、輸送機器をはじめとした様々な分野にお ける製品の高付加価値化を進める上で、重要な役割を果たすことも期待されている。また、 燃費改善、環境適合性等の市場のニーズに応えるため、近年の航空機（機体・エンジン・装 備品）では軽量化のために構造部材として複合材及び軽金属等が積極的に導入されており、 先進的な素材開発及び加工技術開発等が急務となっている。 国際的な産業競争が激化する状況下、サプライヤービジネスにおいても今後激しい競争に さらされていくことが予想されるため、我が国においても航空機産業の国際競争力を維持・拡 大していく必要がある。 ②我が国の状況 我が国の航空機産業は、モジュール単位での国際共同開発への参画拡大（例：Ｂ７８７… 機体の３５％、エンジン（Ｔｒｅｎｔ１０００、ＧＥｎＸ）の１５％）を通じて、生産額も約１．５兆円まで 拡大したが、依然主要国より一桁小さい規模である。我が国の強みは、精度の高さと品質管 理、納期遵守、複合材等の素材関連技術（例：東レがＢ７８７の炭素繊維を独占供給）等であ り、高品質を求められる航空機産業（機体・エンジン・装備品）において米・欧とも、日本との 更なる協力を模索している。 他方、我が国は、世界と戦える優れた技術を有しているものの、単なる「部品供給・モジュー ル分担」にとどまっている限りは飛躍的な成長は困難となっている。新興国の追い上げがコス ト競争の圧力となっているとともに、強みである複合材分野でも海外の巻き返しに対し、更な る技術革新で優位性を維持・拡大することが必要となっており、今後は、先進的な技術を有す ることで設計を含めた共同開発に携わることで、欧米の完成機メーカーの戦略的パートナー となっていくことが不可欠である。 1 ③世界の取組状況 膨大な開発コストかつ投資回収期間が超長期に及ぶことによる投資・生産上のリスクを最 小化するため、米・欧主導の国際共同開発がビジネスモデルの趨勢となっている。このため、 コアの技術は押さえつつ、モジュール単位で外注する国際分業の中、内外の優れた技術や 生産基盤を取り込む競争が激化している。特に、今後の機体、エンジン、装備品開発では、 信頼性・安全性を確保した上での燃費改善や環境適合性の向上が技術課題の焦点となって おり、主要国は、複合材等の最先端の技術に関し、産学官の連携を含めた戦略的な研究開 発を加速させつつある。 他方、新興国の市場参入により、コスト競争力を格段に重視せざるを得ない市場環境にな っており、欧米の一次下請企業では、国際的なサプライチェーンを展開し、技術的に一定水 準以下の部分については、新興国のコスト競争力を活用しつつ、自らはモジュール単位での より包括的なシステム統合と中核技術に集中する傾向にある。 ④本事業のねらい 航空機の燃費改善、環境適合性向上、整備性向上、安全性向上といった要請に応えるた め、複合材料及び軽金属材料等の関連技術開発を両輪として、航空機に必要な信頼性・コス ト等の課題を解決するための要素技術を開発する。これにより、航空機