沥青路面厚度设计方程式.pptVIP

沥青路面结构组合设计包括结构层材料选择、层位安排与各层确定。结构层厚度初步选定之后，路面厚度设计验算阶段主要考察拟定的路面结构在经受设计使用期当量标准轴载的反复作用之后，是否满足两项设计控制指标的要求，即以下两个方程式是否能满足。 （1） （2） 式中， ——拟定结构的计算路表弯沉值（0.01mm）； ——拟定结构的结构层层底拉应力，（MPa）； 式（1）、式（2）两式必须同时满足，若有一式不能满足，则可以重新调整结构层的材料、层位与厚度，直至满足两项设计指标的要求为止。 路面荷载及计算点 路面结构设计采用双圆均部垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论； 路面结构层厚度的确定应满足结构整体刚度（即承载能力）与沥青层或半刚性基层、底基层抗疲劳开裂的要求； (1 )轮隙中心处（A点）路表计算弯沉值 应小于或等于设计弯沉值 ，即： (2) 轮隙中心（C点）或单圆荷载中心处（B点）的层底拉应力 应小于或等于容许拉应力 ，即： 计算路表弯沉值 ls 路表计算弯沉值按式（3）计算，图式见图1所示。 （3） 可应用括号内的参数作为输入数据，应用通用软件计算得到。 式中：F——弯沉综合修正系数，按式（4）计算： （4） —路表弯沉（0.01mm）； —标准车轴载轮胎接地压力（MPa）和当量圆半径（cm）； ——理论弯沉系数； ——路基回弹模量（MPa）； ——各结构层材料回弹模量（MPa）； ——各结构层的厚度（cm）； 理论弯沉修正系数F： 理论弯沉修正系数F的定义：理论弯沉修正系数F为实测值 和理论计算值 的比值。 为何进行理论弯沉的修定？ ⑴ 按弹性层状体系理论算得的面层厚度与实测有差别，它受路基模量影响很大。当路基刚度较低时，由理论公式算得的面层厚度偏大；路基刚度较高时，由理论算得的面层厚度偏薄。 ⑵ 从弯沉盆考虑，实际横向的弯沉盆要比按理论计算的收敛得快，材料越弱，收敛的越快，与理论计算偏差越大。 为何发生上述两点理论计算弯沉与实测弯沉的差别？ 因为路基、路面材料并非线弹性体；评定材料刚度（回弹模量）的测定方法并不能反映它们在结构层内的真实工作状态；层间接触与假定不同；荷载并非理想的圆形均布。修正时，定义了修正系数F为实测值 和理论计算值 的比值，即： --实测弯沉系数， --理论弯沉系数 大量实测发现，实测弯沉可写成（a），此时修正系数F与实测弯沉系数 之间存在下列关系： 由 （a） 得到 统一单位，回归分析后，考虑 轴型系数得： --路表实测弯沉值0.01mm --标准车型轮胎压强（Mpa）和当量圆半径（cm） 结构层底拉应力 结构层底拉应力按式（5）计算，计算图式见图2所示。 （5） 式中： ——理论最大拉应力系数，按下式计算： 可应用括号内的参数为输入数据，应用通用软件计算得到。 结构层的容许拉应力 的确定。 （6） 式中， ——路面结构材料的极限抗拉强度（MPa），由试验室按标准试验方法测得(劈裂强度)； ——路面结构材料的容许拉应力，即该材料能承受设计年限Ne次加载的疲劳弯拉应力（MPa）； ——抗拉强度结构系数。根据结构层材料不同，按以下公式计算Ks值。 （无机结合料稳定细粒土） --沥青混凝土或半刚性材料的劈裂强度；Mpa。 对沥青混凝土指15℃时的劈裂强度；对水泥稳定类，标准养生龄期90天的劈裂强度；对二灰、石灰稳定类，标准养生龄期180的劈裂强度。 劈裂强度也称间接抗拉强度，由劈裂