《长沙黄花国际机场后勤服务中心项目建议书.docVIP

1 总 论 1.1项目概况 1)项目名称：长沙黄花国际机场后勤服务中心 2)项目主办单位：湖南机场股份有限公司 3)项目负责人：汤承武 4)建设地点：长沙县黄花镇 5)建设规模：本项目是长沙黄花国际机场扩建工程中，辅助功能区规划的一重要新建项目，地处原办公楼旧址上，北向安检保卫部，南临高架桥延伸11号路，东靠机场宾馆，西边是现有制冷站，该后勤服务中心将建成为一个集航空公司代办处办公和职工食堂一体的楼宇，它不但可以为机场工作人员提供日常餐饮服务及夜班宵夜，而且能够为所有驻场航空公司集中提供一个办公、值班、业务处理的场所。项目占地面积10225.63m2，总建筑面积12671.2m2，其中架空车库1425.2m2，食堂6814.6m2，办公用房4431.4 m2，为一栋5层的框架结构建筑物，层高4.2m，总高度21.0m，项目总投资约4998.63万元。 1.2建设单位基本情况 ?湖南省机场管理集团有限公司（以下简称机场集团公司）是省属大型民航运输企业，下辖长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江5个机场分公司，湖南空港实业有限公司、湖南机场建设开发公司和湖南机场扩建工程指挥部。代表省政府经营管理湖南机场国有资产，行使行业管理职能，对省内机场建设发展统筹规划，确保国有资产保值增值。 ????机场集团公司始终坚持以科学发展观为指导，以服务湖南经济为己任，以打造湖南航空强省为目标，狠抓规划建设，推行规范管理，加强人员素质，提高服务水平，夯实安全基础，开发航线航班，拓宽融资渠道，拓展发展空间，不断增强企业发展后劲，坚持走健康、快速的可持续发展之路。 长沙黄花国际机场于1989年8月29日通航，现为4D级民用机场，占地面积3亩，跑道长2600米，宽45米；共有个停机位，活动登机桥10座，可供B-767型（含）以下各种机型起降。2000年投入使用的第二代航站楼，其容纳量能满足高峰小时180人次和年旅客吞吐量40万人次的需要。航站楼配备无人引导的飞机泊位系统和可灵活对接的登机廊桥，其中弱电系统的配置达到了国家一级机场水平，客货运输、航行服务、导航通讯、气象保障、地面指挥等方面也逐渐与国际先进水平接轨。近年，黄花机场公司秉承“服务顾客、完善自我、回报社会”的企业宗旨，紧密联合各航空公司以及驻机场各单位，不断创新管理，逐步形成由空中指挥、空中服务、售票、值机、机务保障、航空货运、地面运输、餐饮娱乐等组成的较为完整的服务体系。长沙黄花国际机场先后获得“全国文明机场”“全国卫生机场”“湖南省文明单位”等荣誉称号。4.80％为进一步改善机场职工就餐条件，提高职工餐饮质量2 项目建设必要性 2.1现有后勤设施已不能满足机场发展的要求 黄花机场是湖南省规模最大、设备最齐全的航空港，对湖南省扩大对外交流、促进经济发展具有重要的意义，该机场自90年投入使用以来，便成为湖南省对外开放的主要门户和全国航空干线的重要枢纽之一，航空业务量一直保持高速发展的良好势头。根据中国民航统计资料，2005年长沙黄花场旅客吞吐量为441.59万人，在全国各大机场排名第23；货邮吞吐量为52200吨，全国排名第20；起降架次59534万架次，全国排名第15。根据所了解的最新的统计资料，2008年，机场年旅客吞吐量更是达到了840万人次，比上一年增长4.80％3 区域位置及建设条件 3.1项目选址 本项目地块位于黄花机场原有办公楼旧址上，南侧面向T2航站楼停车场，北面临近安检保卫部，东向面对机场宾馆，西边是现有制冷站。 场地与东边的道路有将近3米的高差，南面的是从航站楼高架桥下来的道路，路势东高西低。方案地块中有黄花机场食堂与空管食堂，分别位于地块的西北角与东北侧。场地内部有一条冷冻站管沟，在设计中进行了柱网的避让，以方便日后检修。 3.2场址条件 3.2.1水文地质 机场所在地属湘东盆地，地势较为平坦，原地貌单元属剥蚀堆积的准丘陵地形。机场四周丘陵起伏，丘顶较平缓开阔，多为椭圆形状，残积和坡积粘土广布，局部为耕植土。岗埠走向不规则，丘岗顶部长年以生长松杉树及油茶树、果树为主，并混杂生长灌木、杂草、其短窄丘谷间有水稻田，旱地。 场址区地下水主要有2层，即上层滞水和下层微承压裂隙水。综合稳定水位高程在61.50～62.70m。初步判别本场址区上层滞水为存在于耕植土和残积土层上部及与人工填土接触面之间的孔隙水。下层承压水存在于强风化、中化化基岩中，系沿层面裂隙与节理连通产生的裂隙水，而在岩层中存在的溶蚀小孔洞更有利于含水裂隙的局部连通。地下水对混凝土结构评价为具中等腐蚀性，对钢结构综合评价为弱腐蚀性。 场区位于红层盆地，岩层系白垩系紫红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩，为一套单斜地层，岩层产状平缓为10°～30°/NW/8°—15°。据区域地质资料和钻探揭露，场区未见断层发育