天津客站客车上水自动控制系统设计研讨.pdfVIP

天津客站客车上水自动控制系统设计研究 张晓红时京洪 (铁道第二三勘察设计院机环处北京宵tlj=通信息技术有限公司) 摘要：本文介绍了京津城际天津客站客车上水自动控制系统的设计过程，即通过提高给排水 系统的科技含量，以满足新形势下客运专线建设的实际要求，并总结了大型客站给排水系统设计的 一些经验。 关键词：京津城际．客车上水、自动控制 1 研究背景 2003年，新一届铁道部党组及刘志军部长向全路各专业提出了“跨越式发展”的新 思路，并再一次对列车提速提出了新要求。为了响应部党组的号召，做为给水专业与行 车最直接相关的部分一一客车上水系统，对其实现全面的自动化监控，从而保证为提速 后的列车供水，将势在必行。 京津城际天津客站是2008年北京奥运会的藿点项目，城际列车的客车上水系统是 体现“绿色奥运、人文奥运”的重要环节，如何通过提高科技含量，实现节能、节水、 安全、高效的目标，客车上水自动控制系统的建设是事关项目成败的关键! 此外，近年来全路正在建设的多条客运专线、高速铁路，都涉及到大型客站客车上 水系统的建设问题，京津城际天津客站客车上水自动控制系统作为较早成功完成的项 目，将为其他大型客站的类似系统提供有益的借鉴。 2传统客车上水系统工艺分析 目前，车站内客栓上水系统多采用环形管网，每排管线在两端设有手动闸阀，可双 向供水。目前的客栓上水系统存在如下问题： 2．1水电段无法实时掌握客栓水压 由于对客栓水压的“盲管”状态，客栓无水或失J玉等问题，有可能到了为列车上水 时才被发现，这将对行车造成直接影响，后果严重。 2．2水资源浪费严重 由附图所示的客车上水系统管网结构可知，每排管线有多个客栓，平行分布在铁路 线路两侧。实践中发现，客栓水除了为列车供水外，大量净水被站内无关人员使用甚至 浪费，如：工务人员冲洗工具等、车站人员冲洗计台等和其他人员的非正常用水，更为 严重的是，以上有些人员在用水后并末关闭客栓，形成“长流水”。据估计，以上种种 水资源浪费，每年都以万吨计，以××X站为例，每天正常情况有8对客午k水或补水， 理论计算，上水补水量约为8600立方米／月，但实际用水量约为12000立方米／月，损失 约为3400立方米／月，依此推算，年损失约为40000立方米左右。 2．3冬季，道问结冰形成安全隐患 如上节所叙，由于客栓形成的“长流水”，在冬季将在道股问形成长长的冰带，严 重时，可能蔓延及铁轨，这将对行车形成安全隐患，同时对站内工作人员也构成人身危 险。春季，冰水融化，并大量积存，造成路基下沉，也将严重危及行车安全。 2．4客栓用水不能实时计量统计 目前，客车上水的计量主要采用人工定期查抄水表，实践中发现，很难确认抄表人 员定期准确的到现场查抄，时有编排数据的现象。 2．5环状管网双向供水，水量计量失真。 3天津客站客车上水栓自动控制系统的功能 基于对传统客车上水工艺的分析，为彻底杜绝以上现象，并实现“绿色奥运、人文 奥运”的建设理念，经过建设单位、设计单位、和运营单位仔细研究及分析比较，最终 决定采用“守护神TM2000客车上水自动监控系统”。 “天津客站客车上水栓自动化监控系统”实现了以下功能： ● 客车到发信息管理：从车站信息管理系统获取客车到发时间、乍次和停靠站 台，并发布到上水工休息室信息终端以供显示给上水工以及发布到客栓两侧的监控终端 · 客车一k水系统的自动和手动控制，以实现节水、节能的系统目标：自动状态 时，客栓监控终端根据客车到发信息自动控制客栓两侧电动阀的开闭，上水工可在休息 室内看到客车到发的实时信息和客栓电动阀的工作状态；手动状态时，上水工在休息室 内通过信息终端根据客车信息远程手动控制电动阀开闭，也可到客栓控制终端或电动阀 前直接手动开闭。 ● 单列客车上水计量，系统可将每列到站客车本次上水量单独计量并由中控子 系统形成报表，以实现单列客车上水费用本局及跨局结算。 · 客栓J玉力实时监测，并可上传至给水所，以指导加胜泵的运转，避免客栓七 水失J玉事故。 · 对客车上水时间以及上水工入员的自动记录，以形成对上水班组工作的考核 报表。 · ’客车上水系统的容错，当监控系统出现故障时，如通讯中断，则位于客栓两 侧的监控终端会自动打开电动阀，保证客车上水；客栓电动阀