汽车基本配置中的常见新功能2471.pptxVIP

汽车基本配置中的常见新功能TCS------Traction Control System牵引力控制系统就是发动机扭力输出很大的时候，车轮会空转打滑，这时候就/s?q=TCSie=utf-8src=internal_wenda_recommend_textTCS就会介入，较少发动机喷油量或对车轮实施制动等，使车轮恢复抓地力。比如，路面比较滑的情况下，司机突然油门踩到底，车轮就会急速空转打滑，失去抓地力，车辆会侧滑动，造成危险。这时候，有TCS的话，会通过传感器感知到，通过电脑采取措施减少发动机的动力输出或对车轮实施制动，这样车轮转速降低，恢复对路面的附着力。ABS— Auti-Lock Braking System 汽车运行中，踩下制动踏板使汽车制动的过程中，由于几个车轮接触的路面状况不同和各车轮与路面间附着力的变化，以及各车轮制动器机械状况与调整的差异，使各车轮的制动状况不同，很容易出现有一个车轮较其他车轮提前抱死的情况。 电子制动防抱死系统（ABS）的主要任务是通过控制装置，对汽车制动过程中车轮的状态进行监测和有效控制，不断地调节制动系统的制动力，使车轮尽可能处于最佳运动状态，从而使汽车具有良好的抗侧滑能力和最短的制动距离，以提高汽车制动稳定性和安全性。 现代汽车电子防抱死制动控制主要有三通道和四通道两种型式。◇三通道结构： 在三通道ABS系统中，两个前轮单独控制，两个后轮选择哪个轮先抱死作为参考同时控制。图10-1（a） 三通道ABS系统图10-1（b） 四通道ABS系统◇四通道结构： 在四通道ABS系统中，前后四个车轮分别由液压单元单独控制。图10-3 ABS系统组成与结构图ABS系统的结构与原理ABS系统的组成结构：图10-4 ABS液压泵电动机◇ABS系统控制原理 在汽车以大于或等于20公里/小时车速运行过程中，驾驶员踩下制动踏板紧急制动时，ABS系统的控制单元（ABS ECU）接收到制动灯开关接通信号。1、转速传感器2、ABS控制单元1、建压阶段： 制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器识别出车轮有抱死的倾向为止。图10-5建压阶段状态示意图图10-6保压阶段状态示意图2、保压阶段： ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时，即向液压控制单元发出控制信号关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭，使制动器中的压力保持不变。图10-7降压阶段状态示意图3、降压阶段： 图10-8增压阶段状态示意图4、增压状态◇电子制动力分配（EBD） 使用电子制动力分配功能可免装比例阀及减载阀。在车轮部分制动时，电子制动力分配（EBD）功能就起作用，转弯时尤其如此，转速传感器将按时发出4个车轮的转速信号，电子控制单元根据这些信号计算车轮的转速。 如果后轮滑移率大于某个设定值，则由液压控制单元调节后轮制动压力，使后轮制动力降低，以保证后轮不会先于前轮抱死。 同传统的制动力分配方式（用比例阀）相比，电子制动力分配（EBD）功能保证了较高的车轮附着力以及合理的制动力分配。同时，电子制动力分配（EBD）并没有增加新的硬件，而是通过软件来实现了制动力的合理分配，降低了成本。 ◇电子制动力分配（EBD） 当ABS起作用时，电子制动力分配系统（EBD）即停止工作。 EBD的升压及保压与ABS工作过程完全一样，但降压控制则不同。当后轮有抱死倾向时，后轮的常开阀关闭，常闭阀打开，车轮压力降低，与ABS不同的是：此时液压泵不工作，降压所排放出的制动液暂时存放在低压蓄能器中。ASR：Acceleration Slip Regulation-----驱动（轮）防滑系统它属于汽车主动安全装置，又称牵引力控制系统。ASR的作用:一是提高牵引力； 二是保持汽车的行驶稳定。它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。ASR的原理BAS概述BAS即：Brake Assist System，其含义为制动辅助系统。制动辅助系统在紧急情况下为驾驶员在制动时提供支持，充分利用所能达到的最大制动作用，显著缩短制动行程。BAS概述有无BAS系统的差别BAS概述系统作用制动辅助系统用于紧急制动时增加制动力，其动作与否取决于制动液压的变化速率。在控制单元通过制动压力传感器信号确