第5章 丰田混合动力系统II.ppt

5.3.6 制动防滑控制ECU控制 5.3.7 蓄电池ECU控制 蓄电池ECU检测HV蓄电池的SOC（充电状态）、温度、是否泄漏和电压，并将这些信息发送给HV ECU。蓄电池ECU通过HV蓄电池内的温度传感器检测其温度，并操作冷却风扇来控制温度。 5.3.8 碰撞时控制 当车辆发生碰撞时，如果HV ECU接收到安全气囊传感器总成发出的安全气囊张开信号或变频器中的断路器发出的执行信号，HV ECU将关闭系统主继电器从而切断总电源以确保安全。 5.3.9 电机驱动模式控制 为了减小深夜行车和停车时的噪声、减小汽车在车库内的废气排放，可以手动按下仪表板上的EV模式开关使车辆只受MG2驱动。但是，如果HV蓄电池充电状态下降到规定水平以下、车速超过规定数值、加速踏板角度超过规定数值、HV蓄电池温度偏离正常工作范围或车辆在平坦路面上连续行驶1~2km以后，电机驱动模式将关闭。 * * 第5章 丰田混合动力系统II 5.1 丰田混合动力系统II（THS-II）特性 5.2 丰田混合动力系统II（THS-II）的工作原理 5.3 THS-II控制系统 5.1 丰田混合动力系统II（THS-II）特性 5.1.1 混合动力系统的典型结构 1. 串联式混合动力系统 2.并联混合动力系统 使用发动机和电动机直接驱动车辆的混合动力系统统称为并联混合动力系统。在车辆行驶时，除了可辅助发动机驱动车辆外，电动机还可作为发电机为蓄电池充电。 3. 混联式混合动力系统 5.1.2 丰田第二代混合动力系统的组成及功能 第二代丰田混合动力系统的组成包括：发动机、MG1（1号电动发电机）、MG2（2号电动发电机）、HV蓄电池、变频器、行星齿轮机构和差速器等。 （1）混合动力变速驱动桥。 （2）HV蓄电池。在车辆起步、加速和上坡时，将制动时或制动踏板未被踩下时再次充入的电能提供给MG2。 （3）变频器总成。主要用于将高压DC（HV蓄电池）转换为AC（MG1和MG2）或把AC转换为DC。 （4）HV ECU。 （5）发动机ECU。 （6）蓄电池ECU。 （7）制动防滑控制ECU。 （8）加速踏板位置传感器。 （9）档位传感器。 （10）系统主继电器（SMR）。 （11）互锁开关。 （12）断路器传感器。 （13）检修塞。 5.1.3 丰田第二代混合动力系统的结构 1. MG1（1号电动发电机）和MG2（2号电动发电机） MG1参数 类型 永磁铁电机 功能 发电机、发动机起动机 最高电压（V） AC500 冷却系统 水冷 MG2参数 类型 永磁铁电机 功能 发电机、驱动车轮 最高电压（V） AC500 最大输出kW（PS）/rpm 50（68）/1200~1540 最大扭矩Nm（kgfm）/rpm 400（40.8）/0~1200 冷却系统 水冷 2. 变频器总成 变频器的主要作用是将HV蓄电池的高压直流电转换为三相交流电，以便驱动MG1和MG2。为了保证变频器的正常工作，变频器和MG1、MG2一起由发动机冷却系统分离的专用散热器冷却。 变频器主要由以下几部分组成：增压转换器、DC/DC转换器、空调变频器和断路器传感器。 （1）增压转换器。 （2）DC/DC转换器。 （3）空调变频器。 3. 冷却系统 4. HV蓄电池 5.2 丰田混合动力系统II（THS-II）的工作原理 5.2.1 概述 5.2.2 READY灯打开状态 如果READY指示灯打开，并且车辆处于P档或倒车时，只要HV ECU监视的水温、蓄电池充电状态、蓄电池温度和电载荷状态等项目不满足条件，那么HV ECU将起动MG1从而起动发动机。 5.2.3 起动 车辆小负荷起步或缓慢加速时 GM2工作并起动发动机的情况 GM2和发动机工作，MG1为蓄电池充电 5.2.4 发动机微加速时 发动机微加速时，发动机的动力一部分经过行星齿轮传到车轮，一部分用于MG1发电，并经过变频器传到MG2作为动力输出。 5.2.5 低载荷巡航时 车辆低载荷巡航时的工作状态与发动机微加速时的工作状态是相同的. 5.2.6 节气门全开加速时 重负荷下加速行驶时 D档减速行驶时 5.2.7 减速行驶时 B档减速行驶时 5.2.8 倒车时 车辆倒车行驶时 5.3 THS-II控制系统 5.3.1 概述 1. HV ECU控制。 2. 发动机ECU控制。 3. 变频器控制。 4. 增压转换器控制。 5. 转换器控制。 6. 空调变频器控制。 7. MG1和MG2主控制 8. 制动防滑ECU控制。 9. 蓄电池ECU控制。 10. 换档控制。 11. 碰撞时控制。 12. 电机驱动模式控制。 13. 巡航控制系统操作控制。 14. 指示灯和警告灯点亮控制。 15. 诊断。 16. 安全保护。 5.3.2 结构 5.3.3