CAD发展现状以及发展史.doc

CAD发展现状以及发展史 CAD（Computer Aided Design）——计算机辅助设计，也就是使用计算机和信息技术来辅助工程师进行产品或工程的设计。CAD技术是一项综合性、迅速发展和广泛应用的高新技术。但是，在CAD软件发展初期，CAD的含义仅仅是图板的替代品，被称为计算机辅助出图——Computer Aided Drawing（or Drafting）。 计算机辅助设计（CAD）在其近50年的演变历史中，经历了巨大发展，其技术发展进程如图1所示。 20世纪60年代 70年代 80年代 90年代 21世纪 图1 CAD技术演变 1．第一次CAD技术革命 CAD技术起步于20世纪50年代后期。此时CAD技术的出发点是用传统的三视图方法来表达零件，以图纸为媒介进行技术交流，这就是典型的二维计算机绘图技术。20世纪60年代出现的三维CAD系统只是极为简单的线框式系统，只能表达基本的几何信息，不能有效表达几何数据间的拓扑关系。由于缺乏形体的表面信息，计算机辅助制造（CAM）及计算机辅助工程（CAE）均无法实现。 这时，法国人提出了贝塞尔算法，使得人们在使用计算机处理曲线及曲面问题时变为可能，同时也使得法国的达索飞机制造公司的开发者能在二维绘图系统CADAM的基础上，开发出以表面模型为特点的自由曲面建模法，推出了三维曲面造型系统CATIA。它的出现，标志着计算机辅助设计技术从单纯模仿工程图纸的三视图模式中解放出来，首次实现以计算机完整描述产品零件的主要信息，同时也使得CAM技术的开发有了实现的基础。曲面造型系统CATIA为人类带来了第一次CAD技术革命，改变了以往只能借助油泥模型来近似准确表达曲面的落后的工作方式。 此时的CAD技术价格极其昂贵，而且软件商品化程度低，开发者本身就是CAD大用户，彼此之间技术保密。只有少数几家受到国家财政支持的军火商，在20世纪70年代冷战时期才有条件独立开发或者依托某厂商发展CAD技术，如表1所示。 表1 CAD软件的早期应用 表1 CAD软件的早期应用 软 件 开发及支持公司 UG 美国麦道（MD）公司开发 I-DEAS 美国国家航空及宇航局（NASA）支持 CV 美国波音（Boeing）公司支持 CALMA 美国通用电气（GE）公司开发 CADAM 美国洛克希德（Lochheed）公司支持 CATIA 法国达索（Dassault）公司开发 这时的CAD技术主要应用在军用工业。但受此项技术的吸引，一些民用主干工业，如汽车业的巨人也开始摸索开发一些曲面系统为自己服务，如： 大众汽车公司 SURF 福特汽车公司 PDGS 雷诺汽车公司 EUCLID 另外还有丰田、通用汽车公司等都开发了自己的CAD系统。由于无军方支持，开发经费及经验不足，其开发出来的软件商品化程度都较军方支持的系统要低，功能覆盖面和软件水平亦相差较大。 曲面造型系统带来的技术革新，使汽车开发手段比旧的模式有了质的飞跃，新车型开发速度也大幅度提高，许多车型的开发周期由原来的6年缩短到只需约3年。CAD技术给使用者带来了巨大的好处及颇丰的收益，汽车工业开始大量采用CAD技术。80年代初，几乎全世界所有的汽车工业和航空工业都购买过相当数量的CATIA，其结果是CATIA跃居制造业CAD软件榜首，并且保持了许多年。最近几年，从造型理论上来说，CATIA并没有突破性的进展，CAD技术本身已相对落后。达索公司公布的96年营业额只有2.68亿美元，这并不足以使其稳据世界排名第二的位置。但其庞大用户群的巨大惯性以及由IBM提供的约3亿美元的强有力系统集成支持，使得它依然排在CAD行业前列 2．第二次CAD技术革命 20世纪80年代初，CAD系统价格依然令一般企业望而却步，这使得CAD技术无法拥有更广阔的市场。为了使自己的产品更具特色，在有限市场中获得更大的市场份额，以UG、CV、SDRC为代表的系统开始朝各自的发展方向前进。20世纪80年代末到90年代初，由于计算机技术的大跨步前进，CAE、CAM技术也开始有了较大发展。SDRC（Structural Dynamics Research Corporation）公司在当时星球大战计划的背景下，由美国宇航局支持及合作，开发出许多专用分析模块，用以降低巨大的太空实验费用，同时在CAD技术方面也进行了许多开拓；UG则着重在曲面技术的基础上发展CAM技术，以满足麦道飞机零部件的设计、加工需求；CV和CALMA则将主要精力都放在CAD市场份额的争夺上。 有了表面模型，CAM的问题可以基本解决。但是由于表面模型技术只能表达形体的表面信息，难以准确地表