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Thanks! * * 安路勤 * * 数据来源于 2011-11-06 GAIN·指数分析（2011.10） 目 录 10月GAIN·终端优惠指数 10月GAIN·价格变化指数 GAIN·指数介绍 GAIN·指数是由安路勤发布的，反映乘用车市场终端价格、优惠变化的综合指数体系。 GAIN·指数每月在北京、上海通过“汽车市场信息研讨会”向各大媒体发布。 GAIN·指数由价格变化指数和终端优惠指数两大体系组成。 GAIN.价格变化指数 GAIN.终端优惠指数 研究市场整体均价的走势 研究终端市场优惠幅度变化情况 以车型均价为基础，各车型销量为权重，结果反映终端市场成交价的变化走势 以车型优惠幅度作为基础，各车型销量作为权重，结果反映终端市场优惠变化幅度 两大指数体系 GAIN·指数研究信息 目前参加研究的城市为北京、上海、广州、成都、武汉、杭州、沈阳、济南8个城市，覆盖了全国乘用车主销区域的一二线城市。 参考国际通用的分级标准，个别品牌因车价差异有所调整。 目前选取安路勤价格监测体系跟踪品牌中，占2010年各级别总销量80%的品牌进行跟踪。 对于跟踪列表中确认已停产且连续两期无销量的车型，取消跟踪。 对于未进入以上列表的品牌（包括新增品牌和未进入列表的品牌），在其月销量超过以上列表中各级别销量的最低品牌月销量时，进行跟踪。 为反映真实市场价格变化，参与2011年GAIN.指数计算的车型为以下指定119个品牌的在销车型： 研究品牌选取标准 研究城市 1 分级标准 2 研究品牌 3 GAIN·终端优惠指数计算实例 GAIN·终端优惠指数是反映中国乘用车市场在销车型终端优惠幅度变化的综合指数体系。 级别 车型 排量 排档 车型细分销量（辆） 车型权重 A级 A1 1.6L MT 1000 6% AT 800 4% 2.0L AT 1500 8% A2 1.6L MT 2000 11% AT 2300 13% B级 B1 2.0L AT 3400 19% CVT 4000 22% 2.4L AT 1500 8% B2 2.5L AT 1300 7% 以车型占整体比重为权重 根据细分匹配 加权计算得市场整体优惠幅度：-8548元 设基值为16万，则终端优惠指数为： -5348 / 160000*100 = -3.34 与基期比较的市场整体优惠幅度： -8548-（-3200）（基期）=-5348元 级别 车型 排量 排档 平均成交价（万） MSRP （万） A级 A1 1.6L MT 11.78 12.28 AT 11.45 11.67 2.0L AT 16.15 15.75 A2 1.6L MT 11.5 12.2 AT 11.82 12.72 B级 B1 2.0L AT 19.55 20.35 CVT 20.35 21.45 2.4L AT 22.13 23.43 B2 2.5L AT 23.72 25.72 级别 车型 排量 排档 优惠幅度（元） 车型权重 A级 A1 1.6L MT -5000 6% AT -2200 4% 2.0L AT 4000 8% A2 1.6L MT -7000 11% AT -9000 13% B级 B1 2.0L AT -8000 19% CVT -11000 22% 2.4L AT -13000 8% B2 2.5L AT -20000 7% 车型平均成交价 计算市场整体优惠幅度 车型细分销量 2011 GAIN·整体终端优惠指数—10月 2011年GAIN·10月整体终端优惠指数为-0.82，环比上升0.27，优惠额度减少381元。 历经九月车市火爆后，10月经销商整体优惠促销力度和活动较9月份有所收缩，购车成本提升以致“捂紧钱袋子”成了不少消费者当前的首选，对汽车消费的热情也是明显减退，而十一新节能车补贴标准的实行及国庆长假的影响，进一步推动车市下滑，终端加权优惠减少，整体优惠指数回升。 GAIN·月度终端优惠指数-整体 优惠减少 ￥5746 ￥6955 10月整体终端优惠减少的原因在于： 历经九月车市火爆后，10月经销商整体优惠促销力度和活动较9月份也有所收缩，购车成本提升以致“捂紧钱袋子”成了不少消费者当前的首选，对汽车消费的热情也是明显减退，而十一新节能车补贴标准的实行及国庆长假的影响，进一步推动车市下滑，终端加权优惠减少，整体优惠指数回升 ； 仅B、C、SUV级别优惠幅度有所增加外，其他各级别细分市场均回缩让利，共同推动整体优惠指数上扬。 优惠增加 ￥5935 ￥6801 ￥6403 ￥6835 ￥7174 ￥7406 ￥7923 ￥8466 ￥8085 指数解读 “金九”的火爆车市，并未使