《汽车发动机电控技术》第七章柴油机电控技术简介 课件.ppt

汽车发动机电控技术 第7章 柴油机电控技术简介 第7章 柴油机电控技术简介 7.1 柴油机电控系统基本组成与功能 7.1.1 柴油机电控系统的特点 提高了发动机的动力性和经济性 提高了发动机的工作可靠性 控制速度快、控制精度高 改善了低温起动性 降低氮氧化物和烟度的排放 提高了发动机运转稳定性 适应性广 电控系统的主要控制量是喷油量和喷油正时 电控系统的多样化 有利于控制涡轮增压 加速踏板位置传感器 转速传感器或曲轴位置传感器 转速传感器或曲轴位置传感器的结构和工作原理与汽油机电控系统中的传感器基本相同，用来检测发动机转速或曲轴位置，该信号与加速踏板位置传感器信号一起作为ECU控制柴油机喷油量和喷油正时的主控制信号。 反馈信号传感器 柴油机电控系统一般对喷油量和喷油正时采用闭环控制，反馈信号传感器就是指闭环控制系统中用来检测控制系统执行器实际位置的传感器。 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器一般采用热敏电阻式，用来检测发动机冷却液温度的变化，ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进行修正。 进气温度传感器 进气温度传感器的结构原理与冷却液温度传感器基本相同，用来检测进气温度的变化，ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进行修正。 燃油温度传感器 柴油的温度直接影响其粘度。燃油温度传感器的结构原理与冷却液温度传感器基本相同，用来检测柴油的温度变化，ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进行修正。 进气压力传感器 进气压力传感器的结构和工作原理与汽油机电控系统中的传感器基本相同，用来检测进气压力，ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进行修正。 信号开关 信号开关包括E/G开关、A/C开关、空挡起动开关等。它们的功用、结构和工作原理与汽油机电控系统基本相同。 执行器 执行器主要是执行ECU的指令、调节柴油机的喷油量和喷油正时。不同柴油机电控系统的执行器有很大差异。常用的执行器有：电子调速器、正时控制电磁阀、供油齿条控制电磁阀、滑套控制电磁阀、分配泵或喷油器回油控制电磁阀等。 7.1.3 柴油机电控系统的控制内容与功能 燃油喷射控制 喷油量控制 喷油正时控制 喷油速率和喷油规律的控制 喷油压力的控制 增压器工作保护 柴油机低油压保护 喷油速率和喷油规律的控制 在柴油机电控系统中，ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控制 信号，按预设的程序确定最佳的喷油速率和喷油规律。 喷油压力的控制 在柴油机电控系统中ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控制信 号，按预设的程序确定最佳的喷油压力，并对喷油压力进行闭环控制。 增压器工作保护 装有增压装置的柴油机，增压压力过高会造成中冷器和汽缸内最高压 力升高；增压压力过低则会导致进气量不足使排气温度升高。因此ECU 根据增压压力信号适当调节喷油量，并在增压压力过高或过低时报警。 柴油机低油压保护 柴油机机油压力过低时ECU根据机油压力传感器信号减少喷油量，降 低转速并报警；当机油压力降到一定值以下时，则切断燃油供给，强制 使发动机熄火。 怠速控制 怠速转速的控制 怠速工况时，ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控制信号，按内存程序确定怠速时的喷油量，并根据冷却液温度信号、进气温度信号、空调开关信号、转速（反馈）信号等，对怠速喷油量进行修正控制，使怠速转速保持稳定。 各缸均匀性的控制 在共轨式第二代柴油机电控系统中，由ECU分别对各缸的喷油器进行控制（顺序喷射控制），ECU可以通过精确测定曲轴转速，根据各缸做功行程中曲轴转速的变化确定各缸喷油量的偏差，然后进行补偿调节。 进气控制 进气节流控制 ECU主要根据柴油机转速信号和负荷信号控制设在进气管中的节气门开度，以满足不同工况对进气流量的不同要求。 可变进气涡流控制 ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控制信号，按内存的程序对进气涡流强度进行控制，以满足不同工况对进气涡流强度的不同要求。 可变配气正时控制 ECU根据柴油机转速信号和负荷信号，按内存程序对配气正时进行控制，以满足不同工况对配气正时的不同要求。 增压控制 柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机转速信号、负荷信号及增压压力信号等，通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度及增压器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡增压器工作状态和增压压力的控制，以改善柴油机的转矩特性、提高加速性能、降低排放和实现低噪声。 排放控制 柴油机的排放控制主要是废气再循环（EGR）控制。ECU主要根据柴油机