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客专ZPW-2000A轨道电路 设计暂行规定 二ΟΟ八年六月 目 录 1 适用范围 3 2 引用标准 3 3 名词术语 3 4 一般技术要求 4 5 区间轨道电路结构 6 6 站内轨道电路结构 8 7 轨道电路设计长度（区间） 11 8 站内频率配置示意图 13 9 机械绝缘节处连接线 13 10 补偿电容 14 11 电缆使用要求 14 12 空扼流的设置 14 13 室外设备布置及引接线走线示意 17 14 完全横向连接的一般规定 21 15 设备名称 24  客专ZPW-2000A轨道电路 设计暂行规定 适用范围 本暂行规定适用于200-250km/h客运专线和300-350km/h客运专线ZPW-2000A轨道电路工程设计。 引用标准 TB 10007-2006 铁路信号设计规范 TB 454-81 铁路信号名词术语 TB 2852-1997 轨道电路通用技术条件 ZPW-2000无绝缘轨道电路技术条件 主体机车信号技术条件 无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行） 客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v2.5（报批稿） 铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法 名词术语 基准载频 派生-1型载频和-2型载频的频率，共有4种：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。 基准载频1700Hz代表1700-1（1701.4Hz）和1700-2（1698.7Hz）； 基准载频2000Hz代表2000-1（2001.4Hz）和2000-2（1998.7Hz）； 基准载频2000Hz代表2300-1（2301.4Hz）和2300-2（2298.7Hz）； 基准载频2600Hz代表2600-1（2601.4Hz）和2600-2（2598.7Hz）：。 奇数载频：由基准载频1700Hz、2300Hz组成。 偶数载频：由基准载频2000Hz、2600Hz组成。 一般技术要求 区间采用客专ZPW-2000A无绝缘轨道电路。中间站站内应采用客专ZPW-2000A轨道电路，复杂大站正线及到发线宜采用客专ZPW-2000A轨道电路。 车站轨道电路的咽喉区轨道区段两端应采用机械绝缘节，股道分割处宜采用机械绝缘节。 各种基准载频的-2型载频与低频25.7Hz组合使用，用于主体机车信号的载频自动切换。 车站采用全进路有码时，当列车从上行线进入到下行线或从下行线进入到上行线时，在入口处轨道区段宜首先发送2秒25.7Hz低频信息，后转发正常信息。 车站仅正线与到发线区段有码时，当列车从上行线进入到下行到发线或从下行线进入到上行到发线时，到发线入口区段宜首先发送2秒25.7Hz低频信息，后转发正常信息；当列车从上行到发线发车进入下行线或从下行到发线发车进入上行线时，在发车进路运行前方的最末轨道电路区段发送25.7Hz低频信息，列车进入区间后转发轨道电路检测信息。 区间、车站轨道电路载频统一排列。闭塞分区分界点两侧必须采用不同基准载频。特殊情况下车站轨道电路机械绝缘节(道岔区内或股道的分割点)两侧可采用相同基准载频的-1型、-2型载频。 上行线采用偶数载频：2000Hz、2600Hz；下行线采用奇数载频：1700Hz、2300Hz。 车站上行侧到发线（如：4G、6G等）采用偶数载频；下行侧到发线（如：3G、5G等）采用奇数载频。 站内股道客专ZPW-2000A轨道电路长度不应大于650米（道床漏泄电阻不小于3.0Ω·km、分路电阻不大于0.25Ω或道床漏泄电阻不小于2.0Ω·km、分路电阻不大于0.15Ω，且线间距不小于5m。）。轨道电路最小长度应满足列车以最高运行速度通过该轨道区段时，车载设备能够正常接收轨道电路信息（暂按2.5秒计算），且不影响车站联锁设备的正常解锁要求。 道岔区段客专ZPW-2000A轨道电路长度应小于400 m，特殊情况不应大于600 m。每个道岔区段不宜超过2个道岔。当区段只有一个道岔时，无受电分支长度不应大于160m。当区段有两个道岔时，每个无受电分支长度分别不应大于80m和160m。 200-250km/h客运专线轨道电路传输电缆长度不应大于10km；300-350km/h客运专线一般不应大于7.5km,困难情况下不应大于10km。 两相邻完全横向连接间的距离应不小于1200 m、特殊情况下不得小于1000 m；完全横向连接与相邻简单横向连接间的距离不得小于1000m。一段轨道电路内不得设置两个空扼流。 区间轨道电路结构 两端轨道绝缘方式：电气绝缘节-电气绝缘节 两端轨道绝缘方式：机械绝缘节-电气绝缘节 站内轨道电路结构 两端轨道绝缘节方式：机械绝缘节-机械绝缘节 站内道岔区段无受电分支处理方式 道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”