盾构机始发和接收的风险及控制.doc

盾构机始发和接收的风险及控制 我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受。盾构的始发和接收是贯穿整个盾构施工当中的重点，也是较容易出现风险的关键环节。所以控制好始发和接收的风险尤为重要。 盾构基座变形 1.1、现象 在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。 1.2、控制措施 （1）盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置，两轴线接触点必须设于洞口内侧面处； （2）基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力，以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。 （3）合理控制盾构姿态，尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致。 （4）盾构基座的底面与始发井的底板（预埋件）之间要垫平垫实，焊接紧密，保证接触面积满足要求。基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。 1.3、治理办法 （1）查清前方土体是否有障碍物，并采取有效措施清除。 （2）清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触，并清除。 （3）先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固，如发现强度的原因可进行补强力焊。对需要调换的部件，先将盾构支撑牢靠，再调换被破坏构件； （2）盾构基座的变形确实严重，盾构在起上又无法修复和加固时，只能采取盾构脱离基座，创造工作条件后对基座作修复加固。 二，凿除钢筋混凝土洞门产生涌土 2.1、现象 在破除洞门过程中，洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内。 2.2、控制措施 （1）根据现场土质状况，制定合理的土体加固方案，无侧限抗压强度≥0.8MPA时满足始发，并在破洞门前设置观察孔，检测加固效果，以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门； （2）布置井点降水管，将地下水位降至能保证安全进洞水位； （3）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门破除方案，施工安排周详，确保破洞门时安全、快速。 2.3、治理方法 （1）严格执行洞门凿除的技术交底和凿除顺序，在凿除过程中，不能破坏洞门止水设施。 （2）尽量减少洞门土体无支撑的时间，刀盘到洞门钢环的距离尽量缩短，保证盾构设备的完好性能，提高负环管片的拼装时间使盾构尽快进入洞口内，调整好折页压板的位置和拧紧螺栓，对洞门口进行注浆封堵，减少土体流失。如土体流失严重，则在塌方区内填塞装泥袋。 盾构进、出洞时洞口土体大量流失 3.1、现象 进出洞时，大量的土体从洞口流入井内，造成洞口外侧地面大量沉降。 3.2、控制措施 （1）洞口土体加固应提高施工质量，保证加固后土体强度和均匀性； （2）制定进出洞方案，编制应急预案，落实应急物资。 （3）洞门密封圈采用橡胶帘布和折页压板时安装要准确，在盾构推进的过程中要注意观察，防止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封圈。密封圈可涂黄油增加润滑性；洞门的扇形钢板要及时调整，改善密封圈的受力状况，出洞时，随盾构的外漏长度逐渐拉紧钢丝绳。 （4）盾构进洞时要及时调整密封钢板的位置，及时地将洞口封好； （5）盾构在正面将进入洞口土体加固区时，要降低正面的平衡压力。 3.3、治理措施 （1）将受压变形的密封圈重新压回洞口内，恢复密封性能，及时固定折页压板，改善密封橡胶帘布的工作状态； （2）对洞口进行二次注浆，减少土体的流失； （3）注浆堵漏完成，仍无法达到出洞所需的条件时，在洞口可重新设计加工第二套密封装置以达到洞门密封效果。 四、盾构进洞时姿态突变 4.1、现象 盾构进洞后，在加固区拼装的几环管片往往比出加固区的管片存在明显的高差，影响隧道的有效净尺寸。 4.2、控制措施 （1）进洞前调整好盾构姿态，始发基座的标高要准确，始发基座前端要一般高于2CM，使盾构机抬头趋势进入隧道。 （2）盾构机进洞后，在没有拆除负环管片之前将进洞段加固区的管片上半部分用槽钢连接起来，增加隧道刚度。 （3）在拼管片时，应对螺栓及时复紧，提高抗变形的能力。 4.3、治理方法 （1）调整盾构的千斤顶编组或调整各区域油压及时纠正盾构姿态，提高管片拼装质量。 五、负环管片的下沉，变形。 5.1、现象 负环在脱出盾尾后受重力作用容易下沉，和变形。 5.2、控制措施 （1）由于始发基座轨道与管片有一定空隙，盾壳每脱出一环，在管片底部和始发架之间用方木塞满并用槽钢支撑焊牢固，然后用钢丝绳拉紧。 （2）盾构机推进时对管片产生的偏心力和盾尾脱出时与管片产生的摩擦力使管片产生扭转，最后一环负环管片与反力架的接触面应焊牢紧固，防止管片产生扭转。 （3）拼装负环管片时，及时复紧连接螺栓，提