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09D变速器专用维修 接上期 (3). Lepelletier结构 Lepelletier结构以一个单排行星齿轮组和一个串联的Ravigneaux双排行星齿轮组为基础，用不同的转速驱动双排行星齿轮组的中心轮和行星齿轮架，实现了6个前进挡和1个倒车挡。其结构如图5所示。 ⑷. 膜片式离合器 膜片式离合器（图6）在接合状态下驱动双排行星齿轮组的两个中心轮和行星齿轮架。自动变速箱控制单元根据待换挡位，通过滑阀箱内的电磁阀以ATF油压加载并使这些离合器接合。每个膜片式离合器都由另一个电磁阀以ATF油压来控制。每个离合器所装膜片对的数量因最大传递扭矩不同而不同 ⑸.膜片式制动器 膜片式制动器在接合状态下可将行星齿轮组的部件固定住。为此自动变速箱控制单元通过一个电磁阀或手动滑阀以ATF油压为制动器加载。膜片式制动器用其外膜片（图7）支撑在变速箱壳体上。 ⑹.自由轮 自由轮用于连接双排行星齿轮组的行星齿轮架和变速箱壳体。如果内圈以制动方式固定住时外圈向右转动，则夹紧块竖起，内外圈之间在扭转状态下形成牢固连接，自由轮“锁住”。向左转动时，此连接断开。自由轮在位置“D”的1挡和位置“S”的1挡下“拉”向锁止方向。在Tiptronic模式的1挡下“受推”时，膜片式制动器B2将自由轮固定住（图8），以此可以实现“发动机制动”。 ⑺.驻车锁 驻车锁以机械方式防止车辆溜车。车辆静止时选挡杆拉线以纯机械方式使驻车锁挂入。它卡入输出轴上的驻车锁止轮内，防止输出轴转动，从而防止车轮转动。压板将驻车锁压入驻车锁止轮齿部并压紧（图9）。 ⑻.途锐内的扭矩传递 发动机扭矩由变矩器传递到自动变速箱。因为主减速器不在自动变速箱内，所以将分动器以法兰形式连接在自动变速箱上。发动机扭矩从变速箱输出轴传递到分动器上。分动器根据负荷大小将扭矩分配给前桥和后桥。分动器可以锁住，这样前后桥之间的扭矩分配随之保持固定，每个车桥获得50% 的扭矩（图10）。 此外，分动器内还有一个可接通的减速装置。该减速装置接通时，车轮的驱动转速减少2.7倍，从而提高驱动力矩。分动器通过传动轴将扭矩传递到前桥和后桥的主减速器上。除分动器外，后桥差速器也能通过一个电动机械膜片式离合器锁住。 三、变速器控制系统及执行机构 09D变速器控制系统及执行机构如图11所示。 1、传感器 ⑴.变速箱输入转速传感器G182 转速传感器G182位于变速箱内。它插在ATF 泵壳体内（图12），借助涡轮轴上的齿环测得变速箱输入转速。该传感器根据霍尔原理工作，传感器内有一个用于控制霍尔传感器的IC电路。 ⑵. 变速箱输出转速传感器G195 变速箱输出转速传感器G195位于滑阀箱上方（图13），拧在变速箱壳体上。它用于测定自动变速箱的工作转速。它探测后部行星齿轮组齿圈的外齿。该传感器根据霍尔原理工作，传感器内有一个用于控制霍尔传感器的IC电路。 ⑶. 多功能开关F125 多功能开关F125从外部拧在变速箱上（图14）。在自动运行状态下，它将选挡杆位置信号发送给自动变速箱控制单元。多功能开关与换挡轴和选挡杆拉线连接在一起。更换多功能开关时必须调整其与换挡轴之间的位置，开关调整错误时发动机将无法启动。 ⑷. 变速箱油温传感器G93 位于滑阀箱中的ATF内（图15）。此传感器用于检测ATF温度，并将检测结果传递给自动变速箱控制单元。它是一个NTC电阻（NTC-负温度系数），就是说传感器的电阻值随温度的升高而减小。 ⑸. 液压压力传感器1G193和传感器2G194 二者结构相同，位于滑阀箱内（图16）。它们负责监测滑阀箱内安全滑阀后的ATF油压，以此防止与换挡程序不符的离合器接合，这样就可以防止变速箱锁死，它们是膜片压力传感器。ATF油压达到临界值时，压力膜片弯曲，电路闭合。 ⑹. Tiptronic开关F189 位于选挡杆盖板下的薄板上（图17）。选挡杆操纵机构的每个防尘罩上都固定有一个铁磁性“接触传感器”。防尘罩2上的接触传感器和薄板上的3个霍尔传感器组合构成Tiptronic开关F189。防尘罩移动时会改变接触传感器在薄板下的位置。这样即可一直控制另一个霍尔传感器（“接通”），并将信号发送给自动变速箱控制单元。 ⑺. 方向盘内的Tiptronic 开关F438和F439 位于方向盘后的右侧和左侧（图18）。向方向盘方向拉动开关即可进行换挡。操作右侧开关（E438）换入高挡“+”；操作左侧开关（E439）换入低挡“-”。 2、执行机构 在电子控制式自动变速箱内电磁阀作为电液换挡元件使用。电磁阀分为开关电磁阀（