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“小阳春”后的交叉路口 尽管存在不确定性，并没有妨碍世界汽车巨头把中国作为未来一年最重要的战场。面对瓜分市场，中国的汽车产业将如何“危”中生“机”？ 今年三月后，金融界流行着一个词——“小阳春”，去年受到国际金融危机影响的股市、楼市先后出现了“小阳春”，就连全球普遍陷入困境的车市，在中国汽车市场却出现转暖迹象。 “小阳春”之后的市场该往哪里走？股市出现在牛熊的路口，车市和楼市，很多人的观点不一样。乐观的人认为，中国的车市将在2009年首次历史性突破1000万辆的大关，成为世界最大的汽车市场；悲观的人认为，一季度的情况很难持续，可能会面临挑战。 站在十字路口，国内外的汽车巨头将亮出什么剑？4月19日上海国际会议上多位嘉宾共同探讨。这些嘉宾非常具有特点，五位分布在东西南北中的国内汽车巨头，分别是上汽、长安、广汽、北汽和东汽。两家国际汽车巨头，代表世界汽车江湖的两大门派，一个是德系的大众、另一个是美系的通用，还有一个企业——底特律电动车，它并非是空间上的坐标，而是时间上的坐标，因为电动车也将代表世界汽车的未来。 上海汽车集团董事长 胡茂元 金融危机下，中国汽车工业怎么办？很重要的是“拓市场”，没有市场就连世界汽车工业都垮下来。 我们做了些研究，西南市场，几乎没有受危机影响，还在增长。但是市场结构发生了一些变化。如技术物流紧张时要不到货，要么是压货，增加了经销商的成本。物流是不是需要改进，采用一种混装的办法，可以跨不同的产品、品种、品牌、公司来进行物流运输？用现在时髦的话叫“混搭”。不仅站在生产者考虑问题，要从用户、经销商的角度来考虑市场问题。 要考虑长远调结构从几个方面着手。对产品结构要提高传统车的节能、环保水平，加快新能源汽车研发和产业化。 市场结构调整，拓展二、三级城市的消费市场。开发新品，满足中小城市和农村需求的产品。我们集团下的广西柳州生产的微型面包车、微型货车，不但没有受到影响，还在增长。 中国前10位汽车企业的生产集中度在83%左右，但从生产整车厂的数量来看100多家，确实没有国际竞争能力。在目前情况下，也有必要进行结构的调整。 最后，和世界上的汽车巨头的研发投入至少4%以上，我们经验积累少、投入在3%以下、资源又分散。尽管产品在市场上有竞争，但在共性平台上应纷纷联合。上汽集团愿和中国的整车企业包括世界上的整车企业联合开发。中国的汽车工业不要再搞同质化的开发，需要集中攻关，共享成果。 长安汽车股份有限公司董事长 徐留平 我刚从美洲回来，亲身体会到危机对汽车业界的打击。这样的新时机，必然催生一种新的汽车消费模式、商业模式和生产模式。 中国汽车业经过改革开放30年具有一系列自主创新的能力。汽车产业的调整和振兴规划的出台呈现了中国汽车业积极向上的面貌，如何在未来规划调整自己，我呼吁，既然把汽车业作为中国宏观经济当中一个非常重要的产业，要用更长远、更持续的国家战略体现出对中国汽车业的管理。 长安汽车也确定了未来的蓝图，打造一个世界一流的企业为我们的愿景，在2012年前后，可以力争超过200万辆，逐步的成长为中国汽车企业和全球汽车当中有着一定地位的重要企业。 广汽集团总经理 曾庆洪 一季度汽车销量为什么有增长？因为政策。“两会”上我们提了很多政策上的建议，要好好检讨一下。2003年200多万辆，到去年的900多万辆。五年时间我们发展这么快，但基础设施、环境怎样？产业政策怎样？特别是管理能不能跟上？ 我引用媒体所说，“一流的市场规模、二流的基础设施，三流的管理”。中国面临金融危机也有政策问题，希望这方面可以和企业、专家一起研究，去完善我们的产业政策。因为汽车行业很特殊，产能也是政策造成的，所以我们政策指导很重要，一起为中国汽车战略的发展考虑。 一季度销售好，1.6L排量下的消费同时带动了其他的排量。这三个月，我们每个月都加班，特别是广本、广风，广本每个月销量都增加，就是提高了消费者的信心，市场回暖。 广汽集团也利用十三届车展的机会发布一个“品牌”的口号，我们自主品牌现在的质量、成本应该有竞争力，但我们的品牌怎样？而“品牌”在整个汽车战略的发展中是非常重要的。 北汽集团董事长 徐和谊 从中国汽车产业的发展规律来看，我们的观点是四个没有变。即：一是中国汽车市场的基本面没有变，二是中国经济持续保持8%以上的高速增长的态势没有变，三是中国主要城市人均GDP超过6000美元，汽车继续快速进入家庭的行业发展规律没有变，四是中国汽车消费的支撑力没有变。 北京汽车也和业内其他企业一样，我们的基本想法是：用能力建设来应对挑战。 具体来说是完善北京汽车的产业链。一头发展北京汽车的产业，另一头发展服务，通过大力发展以海纳百川公司为主的零部件和以鹏龙公司为主的服务贸易、促进整车的发展。 在零部件领域，采取兼并、收购、合资、合作等各种方式，积极引进发动机、变