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二手车价值谜城 新车价格、配件价格、产品口碑拨开重重迷雾，原来保值率和保有量是一根绳上拴着的蚂蚱。 祝晓斌从没想过克莱斯勒远在美国的破产重组会让自己受到什么影响，然而当他准备将自己刚刚开了一万多公里的铂锐换掉的时候，不由得对这个经历了风雨飘摇的美国一大心生怨恨。和大多数事业小成的白领一样，祝晓斌一直盼望着拥有一辆能给自己带来成就感的爱车，具有商务气息的铂锐进入他的视线，虽然对克莱斯勒这个美国品牌并不十分了解，但这恰恰满足了他追求独特个性的想法，“满街都跑的车我不要，年轻人应该有点儿个性。”2008年3月，祝晓斌把一辆铂锐2.4L手自一体豪华型开回了家。 然后金融危机来了。虽然祝晓斌所在的外企还未到裁员的地步，但是薪水数额少了一位，让他感到不小的压力，在家庭开支已经无可缩减的情况下，他做出换车的决定。“刚买一年的新车就要出手，实在有点儿可惜，不过现在经济上确实困难，我一个人开这么大的车从各方面看都挺浪费的。”在压力面前人都会变得实际，比祝晓斌更实际的是二手车商，问了多家经纪公司，给出的最高收购价也不超过14万元。“铂锐的新车现在都在甩货，2.4的才17万多，而且克莱斯勒现在破产了，以后的售后服务都不好说呢，我收来以后都不一定能很快卖出去。”克莱斯勒破产也被经纪公司拿来说事儿，这让祝晓斌有些不可理解，“其实美国公司破产跟中国的产品没什么关系，你看通用也破产保护了，现在科鲁兹卖得火着呢，他们就是想压价！” 但是整个市场都在压价的时候，祝晓斌也只得接受，最终他拿回了14.3万元，这已经是他逛遍北京二手车市场得到的最高价。接下来还要再买一辆车，这次祝晓斌理智了许多，“只要满足日常代步就可以了，而且将来肯定还要换，不能掉价太快，铂锐就买错了，当初还不如买雅阁。”同样的2.4L豪华版车型，雅阁新车售价约22万元，一年之后还能卖到18万元左右。 这场时间和价值的博弈最终落脚在车辆的保值率上。所谓保值率，指的是某种车型在购买一段时期后，出手价格与原始购买价格的比率。似乎总有些车能够扛过时间的考验。聊起最保值的车，二手车评估师们如数家珍：“首先是老三样，也就是捷达、富康、桑塔纳，其次是德系车、日系车，像什么帕萨特、雅阁、凯美瑞之类，美国车掉价快，我们也不愿意收。”看来，祝晓斌是中了美系车的圈套，但是他对那些保值车型的“不坏金身”表示怀疑，“为什么？”这是一个很有代表性的疑惑。 是啊，为什么？这个问题或许连一些二手车评估师都讲不清楚，尽管很多人认为评估师们就是二手车价格的始作俑者。“其实我们对二手车进行评估，要参考很多客观数据，最后根据车辆本身的情况进行微调，不可能随便乱说的。” 之前有媒体总结过影响二手车价格的几大因素：新车价格、车辆性能、配件价格等等。王萌对此很有心得，作为北京市旧机动车交易市场的市场总监，他本身也是一名二手车评估师。“新车价格确实是很重要的因素，除此之外，用车成本、品牌认知度这两个因素比较关键。” 如果新车价格层层陷落，二手车价格很难坚守，更不用谈什么保值率了。“以早年的雪佛兰开拓者为例，上市两年时间，它的新车价格一路下滑，蒸发了50%，二手车的价格只会比新车价格跌得更多。”王萌说。雪佛兰开拓者是通用与中国企业首度合作生产的SUV产品，最高端型号的4.3LV6自动挡车型，原价34.98万元，两年之后以19.8万元的超低价退市，现在二手车市场售价仅在7万余元。 比新车价格更加重要的是车辆的保养成本，这一因素里包含了车辆配件价格和配件供应状况。一些在中国市场上闯荡很久的车型，依靠着完善的配套企业，配件价格被控制在一个很理想的区间。最好的例子是捷达，作为“老三样”之一，捷达一直位于“保值榜”的前几位，低廉的配件价格是其保值的重要因素之一。拿最易损耗的前保险杠和前大灯为例，捷达原厂保险杠售价700元，大灯售价480元。当然，大多数捷达用户更青睐于便宜实惠的副厂配件，尤其是在北京大街小巷开着捷达车跑出租的的哥们，“换一个大灯也就两三百块钱，比4S店便宜多了！我们都有固定的修车点儿，和修车师傅也熟了，质量完全可以放心。”一位的哥这样说。把配件价格拉下来的是销量，捷达2008年全年销量20.17万辆，位居全国轿车销量排名之首。 有些车型虽然价格不贵，可一旦出现问题需要修理，用户将面临一个缓慢“煎熬”的过程。“一些进口车配件不但价格贵而且很难找到，虽然也都是很好的车，比如我现在开着一辆标致406，车子性能各方面都非常好，就是配件难找，所以价格很难卖上去，保值率就相对较低。”王萌是个懂车的人。像标致406这样的进口车，在中国的年销量能够达到几千辆已经相当不错了。现在整个北京市旧机动车交易市场，只有一辆2004年的标致406坚守阵地，这辆当年售价近30万的原装进口车现在标价不到14万。车主王先生是个“不差钱”的人，面对50%的折价，他表现得很洒脱