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油动航模直升飞机熄火降落操作手册 学习直升机熄火降落的调整 直升机熄火降落的调整遥控直升机熄火降落就是利用主旋翼旋转惯性来实现直升机无动力降落的过程。 熄火降落，又称之为自旋降落，这一项科目被列为遥控直升机的标准演技的最后一项，其运作原理就是将飞行中直升机的引擎或电动机关闭，使其失去动力，利用主旋翼的自旋惯性与螺距的变化，来达成熄火降落的目的。 然而除了正式的表演科目之外，还有一个令你非得要学习熄火降落的理由，也就是当你在玩油动遥控直升机的时候，出现意外情况，引擎突然意外熄火。这时只需谨记熄火降落的要点并确实执行，通常能够化解空中熄火所造成的危机! 避免摔机的重大损失。 这一项功能早期的遥控直升机是无法达成的，如果碰到空中熄火时，那就只有摔机一途。因为当时的遥控直升机的大齿盘并没有单向轴承的设计，所以主旋翼的旋转是与大齿盘同步的，一旦熄火，大齿盘与离合器齿仍然继续咬合，动力瞬间的消耗掉，以致于主旋翼自旋惯性不足失去转速，造成惨重摔机。 单向轴承运用到直升机身上，使得直升机的性能更进一步的提升，动力的损耗也变得相当小，也不会因为引擎随时牵绊着主旋翼而造成机体偏移等问题，最重要的就是熄火降落可以更安心的执行。 这个问题同样出现在电动遥控直升机身上，早期电动遥控直升机因为没有引擎怠速的问题，所以设计上都是马达齿直接咬合主旋翼大齿盘，如果遇到空中断电或其它意外(如电池烧毁)，主旋翼的转速也会因为马达的阻力而大幅降低转速。而现在很多标榜性能的电动直升机也在大齿盘中加入了单项轴承，使得马达停止时主旋翼依然能够利用自旋惯性来降落。而提到这一点不得不注意单向轴承的使用寿命及保养，单向轴承是利用滚针在套环里移动产生作用，所以这移动的空间是不是能够顺畅的运作就要看平常的保养了，通常来说直升机飞行完毕后记得一定要清理干净，正常飞行情况下，单项轴承每隔约1个月最好拆下检查看看，将旧的润滑油用去渍油洗净，再重新填上含有硅成份的润滑油(SILICON GREASE)，以确保单向轴承时时保持顺畅。 熄火降落设定 由于开始执行熄火降落时，直升机本体已经失去了引擎动力，主旋翼仅仅靠着回转惯性来旋转，但惯性终究会消失，所以必须要调整螺距的角度，藉由机体下降的重量来迫使主旋翼加速旋转。这样的作法可比喻为风车效应，想必小时候玩过风车都知道，无风状态下时，拿着风车快速跑步，让气流快速的往风车移动，如此一来便可使风车旋转。熄火降落则充分利用这一项特点，使主旋翼转速在无动力状态下加快。 油门熄火 一般6通道以上的遥控器都会具备熄火降落(HOLD)的独立功能，所以要先将其开启，之后要设定执行熄火降落功能时，油门的开度要多少?一般正式比赛，油门必须完全熄火(0%)，而通常练习时都会将引擎设定在怠速的状态(10~18%)，而且要确定离合器在这个阶段能够确定的分开，让引擎空转。另外有一种调整法提供参考，但是这是比较不正确的做法，就是将油门的怠速提高在约25%左右，理论上是为了要让引擎保有一定转速，当熄火降落失效时，还可以切回一般飞行模式重新起飞，如此一来引擎瞬间的反扭力便可以减少，直升机不会瞬间自转造成紧张。 这样的调整方式并非不可，只是引擎怠速极高的状态下，离合器势必也会作用，当离合器随着引擎转动时，相对的也会带动大齿盘，这样会产生互相影响，虽然主旋翼的转速加快之后，转速会比引擎来得高，理论上不会受到引擎低转速的牵绊，但是原本大齿盘应该静止，单纯只有内部的单向轴承运作，现在大齿盘也跟着转动，单向轴承内部的排针则处于分分合合的状态，间接影响到了主旋翼增加转速的顺畅性。 螺距调整 熄火降落螺距设定方式大致如下: 负螺距的使用是一门学问，这关系到风速问题，通常遇到没有风的天气，直升机下降速度很慢，所以必须增加负螺距的角度，让直升机能够以正常的速度下降。所以在负螺距的地方我们预留较多的角度，大约设定在-6度即可应付大部分的环境。 直升机在下降当中所增加的转速，为的就是在机体离地面约10公尺高时使用的，这10公尺的高度也就是整个熄火降落的关键所在，在10公尺的高度里，要将螺距的角度改为正螺距，利用主旋翼惯性旋转的力道来产生支撑直升机的浮力，在离第5~10公尺这一段要先减缓下降速度(约+3度)，最后的~0公尺则要利用剩下的惯性旋转来完成降落的动作(+6~+10)。而为了担心降落途中有外来的因素或操控的不当而影响熄火降落，螺距的设定上也是同样的将范围放宽以应对突发状况，大约设定在+12~13度即可。 练习的方式 熄火降落有所谓的降落航道，我们在这里可以分为手感练习与航道练习两种，因为正式的熄火降落只有一次的机会，如果失败，那铁定只有摔机收场，所以确实的练习能让你无论在比赛科目或引