汽轮机组油系统火灾事故与预防.doc

汽轮机油系统火灾事故与预防汽轮机组火灾危险性及火灾事故的原因　　1．汽轮机组的火灾危险性　　统计资料表明，在国内外的发电厂重大火灾事故中汽轮机油系统火灾事故居多，且主要是喷、漏油引起，约占80％以上。汽轮机油系统一旦起火，火势猛烈，蔓延迅速，难以控制，后果不堪设想。汽轮机组的火灾危险性主要在于：　　(1)汽轮机设备为了调节、控制、保安、顶轴、发电机密封和轴承润滑的需要，必须由汽轮机油系统供给一定的汽轮机油。100MW机组油重约15t，200MW机组油重约20t，350MW机组油重约30t。汽轮机油是以石油润滑油馏分为原料，经酸、碱(或溶剂)精制和白土处理等工艺，再加入抗氧化剂而制成的油品。按其50℃的运动粘度分为20、30、40、45、55五个牌号。其中20号、30号汽轮机油多用于汽轮发电机轴承和具有润滑系统的涡轮泵、涡轮压缩机等设备的润滑和调节系统。40号、50号、55号汽轮机油则用于汽轮机的减速器上。汽轮机油对发电厂的安全运行影响很大，因此对其质量标准要求很高。　　汽轮机油是可燃液体，闪点为180～200℃，燃点为240℃左右，自燃点300～350℃，因此在有明火和较高的外界温度时，汽轮机油可能被燃着而成为大火。　　()汽轮机油系统管路长、分布广，与高温蒸汽管路纵横交错敷设，且管路的阀门多、法兰多、焊口多，如果工艺差、质量差，容易泄漏。　　汽轮机油系统管路有调速压力油管、润滑油压力油管、密封油压力油管、大轴顶起油管以及它们的回油管和测量表管，总长度达数百米(N100－90／535，100MW氢冷汽轮发电机组，油管路总长达500多)。从汽轮机头到发电机尾，从汽机零米到运转层(8m～12m)都有油管路分布。特别是汽轮机头部调速油管、润滑油的压力油管与蒸汽管道穿叉敷设，且与主油箱、汽轮机自动主汽门、调速汽门、旁路门等相距咫尺；有些油管与铁板、水泥台板或与其他管子相互摩擦；再加上油管路阀门多、法兰多、焊口多，因此，汽轮机油泄漏机率很高，很容易漏油到高温蒸汽管道上。　　各种机组油系统管道都很复杂，可能存在的隐患也就多，所以很容易发生火灾事故。　　(3)高温蒸汽管路、疏水管路本身温度很高，主蒸汽管温度多在435～540℃之间，抽气管和疏水管的表面温度都在150～300℃之间。油管路泄漏或喷油至裸露或保温不良的高温蒸汽管道或高温热体表面，可立即燃起大火。　　(4)在汽轮机油系统附近特别是机头敷设有较为集中的电力电缆、控制电缆、保护电缆。油系统着火后，会马上引燃电缆，电缆又会很快延燃至主控制室、电缆夹层，使火灾事故进一步扩大。如某电厂油系统漏油失火后，大火沿着汽轮机平台下面的电缆迅速向控制室蔓延，2～3min后，集控室内就发现有烟气，6～7min后即出现浓烟，11～12min集控室内已烟雾迷蔓，20min后，大火已烧至集中控制室，很快将集控室全部烧毁。汽轮机油系统着火将电缆引燃事故扩大的例子很多，在电缆火灾事故中有详细介绍。　　(5)油管路压力高，着火后，如不及时将油源切断，喷油可使大火“火上加油”，燃烧更加猛烈。汽轮机调速油压，通常都在1.176MPa以上，600MW汽轮机组调速油压为3.14～3.43MPa，国产600MW汽轮机组的电液调节系统油压高达13.72MPa。如此高压油流喷向大火会使大火越烧越烈。如某电厂油系统火灾事故中，误启动了调速油泵，使喷油继续保持1.18MPa的压力，致使火势进一步扩大，最后将15t油全部烧光。某热电厂3号机油动机旁路起火，在打闸停机过程中忘记切断电动油泵联动开关，造成停机后，继续有压力油喷出，扩大了火灾事故。　　(6)汽机房空间大，窗户多，天窗在打开中，因此具备空气对流畅通，氧气充足，“火借风势，风助火威”，油系统火灾可迅速扩大。　　2．汽轮机油系统发生火灾的具体原因　　油系统火灾事故统计表明，油管道法兰垫在运行破裂喷油到未保温或保温不良的高温蒸汽管道(或疏水管道)等热体上引起火灾的，约占火灾事故的60％以上；调速油管和油压表管断裂，喷油引起火灾的约占15％左右；检修质量不良，维护不当而漏油起火的占20％左右；其他原因约占5％。引起油系统起火的各种具体原因分述如下。　　(1)油管道、法兰等喷油、漏油是引起火灾的根本原因。引起喷油和漏油的原因有：制造质量不良；设备本身存在缺陷，安装质量差，检修工艺不严格；管子选型不当，小管径(d＜30mm)的油管管壁太薄(＜1mm)，强度不高，刚度也差，焊口薄弱，加之油管振动大，很容易发生爆管喷油事故；部分油管通流面积小，造成流速过高，使油管产生高频振动；锁母接头管壁太薄，制造厂供应的套管焊接接头的外套管很薄(0.7mm左右)，很容易断裂；油系统零部件加工精度差，调速系统设备接头平面不平，螺纹和平面中心线不垂直，常引起渗油漏油；焊口焊接不符