检具介绍.ppt

* 检具介绍 众泰汽车长沙基地-工艺部　 2016年5月18日 1 检具定义 检具是一种满足指定要求，用来评价零部件尺寸、形状和位置特征的专用检验工具。 整车CUBING示意图2 * 2 检具设计依据 2.1 产品3D数据； 2.2 尺寸公差要求（GDT、检查基准书、结构式样书等）； 2.3 技术协议。 * 3 检具开发基本流程 3.1 检具预算。项目预研阶段，根据车型定位，按照以往车型经验预估检具开发费用，为项目整体预算提供参考。 3.2 检具规划。产品数据下发之后，根据项目需求，编制检具规划清单。确定每套检具检测方式、材质和分包方案，并按照零件尺寸、复杂程度及材质核算检具价格。 3.3 检具招标。确定供应商范围和招标方案之后发布标书，约15天后依次进行一次开标、阅标、答疑、二次开标及评标、定标并发布中标通知书。 3.4 检具方案评审。检具供应商完成方案设计（3D数据），组织评审。主要核对检具3D数据版本、坐标系、定位基准、检测完整性及合理性、检具结构及其他附属机构等是否满足使用要求。 3.5 进度控制。检具供应商提交进度表，制定详细计划，明确每套检具方案、设计、加工、喷涂、装配、测量、预验收、发货等时间节点。检具工程师按期跟踪各节点完成情况，保证检具开发整体进度。 3.6 预验收。检具满足预验收条件后，检具厂提交预验收申请，我方指定预验收计划通知检具供应商。预验收问题点，供应商须在规定时间内完成整改。 3.7 检具发运。满足使用要求的合格检具，发到我方指定地址，并提交检具发运单。 3.8 检具管理。检具在模具厂使用，模具厂家需负责检具的日常维护，并保证检具完好无损。检具随模具移型至量产地，我方确认检具状态，监督量产地检具正常使用。 3.9 检具终验收。达到合同规定使用要求的检具，我方组织终验收工作。 3.10 检具质保。终验收之后，供应商承担合同规定质保职责。 * 按照不同的检测功能，检具可以分为CMM测量支架、冲压单件检具、焊装总成检具、零部件匹配检具、整车Cubing等；按照不同的检测部位，检具可以分为车身件检具、附件检具、电器检具、底盘件检具等。 不同种类之间的检具有所差别，整车厂之间不同的技术要求以及各检具厂不同的设计风格，也会导致检具存在一定差异。从大体上来说，检具结构都是相似的，一般都是由支承部分和测量部分组成。以下将通过冲压单件检具介绍检具的组成结构。 4 检具结构 图1 冲压件检具典型结构 4 检具结构 * 4 检具结构 4.1 支承部分 图2 检具支承部分示意图 支承部分作用是承载检测部分，能够保证检具重复性和再现性精度，利于加工、搬运以及测量工作，从而要求支承部分具备足够的强度和适当的搬运机构。 4.1 支承部分 4.1.1 脚轮： 左图脚轮装在垫高支架上，从人机工程角度可以减轻测量人员的劳动强度，相应也增加制作成本，CMM精度测量时需要将检具从垫高支架上搬运到测量平台。右图脚轮直接装在检具基座上，测量人员需要来回下蹲，增加劳动强度。 两种形式检具脚轮均采用两个万向轮加两个固定轮，方便检具小范围移动。检具越重应选择较大直径脚轮，检具尺寸较大需考虑增加脚轮数量。 检具一般状态下应将万向轮锁死，防止检具意外运动而发生碰撞或者影响零件测量结果。 4.1 支承部分 4.1.2 调平机构 左图检具自带水平调整机构，右图在基座下方焊接加强板用于放置水平调整机构。严格上来说，检具应该放置在专门的平台上，并进行调平，保持检具精度最佳。实际很难实现，大部分检具都是脚轮支撑方式存放。 4.1 支承部分 4.1.3 叉车孔 一般检具都预留叉车孔（重量小于20kg小型检具可不预留），便于叉车搬运。有些厂家用调平机构放置板搬运，容易造成BASE板变形。对于大中型检具，应该采用槽钢焊接叉车孔。 4.1 支承部分 4.1.4 起吊装置 还有一种搬运方式为天车吊运，相应检具需要设置吊耳。检具设计时要考虑吊耳的强度，起吊时绳索不得与检具测量部分干涉。 4.1 支承部分 4.1.5 BASE 左图为铸铝base，表面精铣而成，不生锈，不易变形，结构简单，各主机厂开始广泛采用。右图为钢架base，直接使用方钢焊接而成，精度低，已经很少使用。另外使用较多为钢架与钢板焊接base，多用于大中型检具，成本较低，强度好，结构较铸铝base复杂。 4.1 支承部分 4.1.6 加工基准 检具加工顺序：首先加工base，粗铣上表面为平面；然后以上表面为基准铣出下表面；再以下表面为基准精铣上表面；类似方法在靠近上表面处铣四个角。base加工好之后，才加工出测量基准和其他安装孔等。 为防止测量基准失效，一般会保留加工基准，以作为测量基准的补充。因此加工基准需要增加保护盖防止磨损或者碰伤。 4.1 支承部分 4.1.7 测量基准