第四章 村镇道路工程规划.doc

第四章 村镇道路工程规划 第一节 村镇交通的特点及道路分类 一、村镇交通的特点 1．特点： (1)交通运输工具类型多、行人多 (2)道路基础设施差 (3)人流、车流的流量和流向变化大 (4)交通管理和交通设施不健全 (5)缺少停车场，道路违章建筑多 (6)车辆增长快，交通发展迅速 2．原因 (1)对村镇建设中基础设施的地位认识不足，长期以来重生产建设，轻基础设施建设。认为基础设施建设是服务性的，放在从属的地位上。事实证明，村镇基础设施建设是村镇产业建设的基础，是基础产业之一。 (2)对村镇规划、村镇道路规划与治理缺乏统一的认识，缺乏有力的综合治理手段。村镇道路交通与村镇对外交通之间很不协调，各自为政。对村镇的车流和人流缺乏动态分析，难以做出符合客观实际需要的道路规划。 (3)治理村镇交通的着眼点放在机动车上，而对村镇大量的自行车、行人和一定数量的兽力车管理不够，忽视车辆的停放问题 二、村镇道路的分类和分级 1．分类 村镇道路规划应根据村镇之间的联系和村镇各项用地的功能、交通流量，结合自然条件与现状特点，确定道路系统，并有利于建筑布置和管线敷设。村镇所辖地域范围内的道路按主要功能和使用特点应划分为公路和村镇道路两类。 1)公路 公路是联系村镇与城市之间、村镇与村镇之间的道路，应按现行交通部标准《公路工程技术标准》的规定(见表4．1)来进行规划。公路按使用任务、性质和交通量大小分为2类5个等级。(1)汽车专用公路：①高速公路。②一级公路。③二级公路。 (2)一般公路：①二级公路。②三级公路。③四级公路。 (1)汽车专用公路 ①高速公路。具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并控制全部出入的公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量矛为25 000辆以上，计算行车速度为60-120 km/h ②一级公路。联系重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道快速行驶并部分控制出入的公路。一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000-25000辆，计算行车速度为40-100 km/h (2)一般公路 ①二级公路。联系政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的高运输量繁忙的城郊公路。一般能适应按各种车辆折合成中}i载重汽车的年平均昼夜交通量为2 000-5 000辆，计算行车速度为40一8O km/h ②三级公路。沟通县以上城市，运输任务较大的一般公路。般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2 000辆以下，计算行车速度为30一60 km/h。 ③四级公路。沟通县、乡(镇)、村，直接为农业运输服务的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，计算行车速度为20-40 km/h。 2)村镇道路 村镇道路是村镇中各组成部分的联系网络，是村镇的“骨架”与“动脉”。村镇道路应按《村镇规划标准》(GB50188—93)的规定来规划。根据村镇的层次与规模，村镇道路按使用任务、性质和交通量大小分为3级，见表4.2对村镇内部道路系统的规划，要根据村镇的层次与规模、当地经济特点、交通运输特点等综合考虑，一般可按表4.3的要求设置不同级别的道路。个别中、远期可能升格的村镇，在道路规划时，应注意远近结合、留有余地。若由于资金不足等问题也可分期实施，如先修建半幅路等。 第二节 村镇道路系统规划 一、村镇道路系统规划的基本要求 1)满足、适应交通运输的要求 (1)村镇各主要用地和吸引大量居民的重要地点之间，应有短捷的交通路线，使全年最大的平均人流、货流能沿最短的路线通行，以使运输工作量最小，交通运输费用最省。 （km/km） (2)村镇各分区用地之间的联系道路应有足够而又恰当的数量，同时要求道路系统尽可能简单、整齐、醒目，以便行人和行车辨别方向以及组织交叉口的交通。（道路网密度 ） (3)为交通组织管理创造良好条件。道路系统应尽可能简单、整齐、醒目，以便行人和行驶中的车辆辨别方向，易于组织和管理道路交叉口的交通 2)结合地形、地质和水文条件，合理规划道路网走向 3)满足村镇环境的要求： 4)满足村镇景观的要求： 所谓街道的造型即通过线形的柔顺、曲折起伏、两侧建筑物的进退、高低错落、丰富的造型与色彩、多样的绿化，以及沿街公用设施与照明的配置等等，来协调街道平面和空间的组合，同时还把自然景色(山峰、水面、绿地)、历史古迹(塔、亭、台、楼、阁)、现代建筑(纪念碑、雕塑、建筑小品、