列车事故城轨道交通故障与事故.PPT

　　１、行车事故责任按责任程度分为全部责任、 主要责任、次要责任。 　　２、因承办商在城市轨道交通内进行设备维修、 施工而造成的行车事故，列承办商责任事故。 　　３、凡因货物装载不良、装载安全检查部门把 关不严或押运人员监督不力造成的事故，分别列装 载部门或安全检查部门的责任事故。 　　４、各设备主管部门因设备质量等原因发生的 事故一律统计在该部门的事故中，能确定责任的列 责任事故。如不能确定为城市轨道交通责任的，列 非责任事故。 五、行车事故处理 （三）事故责任判定 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　５、运营单位批准的技术革新、科研项目进行试 验时，在规定的试验期内，被试验的项目发生事故， 不列行车责任事故。但由于违反操作规程以及其他人 为事故仍列责任事故。 　　 五、行车事故处理 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　６、下列事故可列为非责任事故： 　　因自然灾害等原因使设备损坏造成行车事故的； 　　因人为破坏（经公安部门确认）造成行车事故的； 　　列车火灾、爆炸以及线路上障碍物造成行车事故而判明 非城市轨道交通责任的； 　　特殊情况经城市轨道交通公司领导审查，确定可列非责 任事故的。 　　７、凡隐瞒事故、弄虚作假的，一经查实，列该部门或 人员责任事故。 五、行车事故处理 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　城市轨道交通公司安全管理部门应备有行车事 故登记簿，详细记载各种行车事故的发生经过，原 因及处理情况；定期分析总结；由各部门专兼职安 全管理人员协助，对职工进行安全生产教育。 五、行车事故处理 （四）统计分析与总结报告 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产 损失、作业环境破坏或其组合之根本原因和状态。 　　行车危险源识别是查找行车组织及作业过程中 的危险源并确定其特性（风险大小）的过程。对行 车危险源的识别，应从人、机、料、法、环等方面 进行全面分析，并考虑过去、现在、将来三种时态 和正常、异常、紧急三种状态。 六、行车危险源识别与控制 （一）简介 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　１、未按规定手续取消发车进路或闭塞导致列车或机车 闯信号。 　　控制措施：严格执行行车组织规则有关取消发车进 路的规定，当取消发车信号时，应先通知司机，在列车尚未 启动时，收回行车凭证，再取消发车进路。 　　２、进路排列错误。 　　控制措施：严格按标准化作业，按“眼看、鼠标指、口 呼、确认”程序排列进路。 　　３、操作安全命令未检查列车进路，确认进路空闲，道 岔位置正确。 　　控制措施：严格执行行车组织规则有关操作安全相关命 令的规定，检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确。 六、行车危险源识别与控制 （二）重大行车危险源及其控制措施 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　４、人工排列进路时，道岔不密贴。 　　控制措施：严格执行“手摇道岔六步曲”，共 同确认尖轨密贴。 　　５、人工排列进路时，开通进路错误。 　　控制措施：严格执行人工排列进路作业程序， 共同确认进路。 　　６、向占用区段接入列车。 　　控制措施：严格按非正常情况下的接发列车程 序办理接发列车作业。 六、行车危险源识别与控制 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　７、向封锁区间发出列车。 　　控制措施：严格执行行车组织规则有关非正常 情况下的行车组织办法，封锁区间开通前，除救援 列车其它列车不得进入封锁区间。 　　８、进路未准备妥当发出列车。 　　控制措施：严格按非正常情况下的接发列车程 序办理接发列车作业，承认闭塞前必须确认区间空 闲。 　　９、错误开通区间。 　　控制措施：严格执行行车组织规则有关操作安 全相关命令的规定，区间开通前必须确认封锁区间 出清。 六、行车危险源识别与控制 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　１、轨道车单机或挂有平板车(有车次号)进入 运营线路发生事故时； 　　２、列车与其他调车作业机车和车辆相互冲撞 而发生的事故时； 　　３、列车在车场以调车方式进行摘挂和转线而 发生事故时； 　　４、列车载客运行时发生事故时。 七、行车事故中的名词定义 （一）列车事故 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　包括空驶列车、救援列车、调试列车、轨道 车单机或挂有车辆开动的列车。 七、行车事故中的名词定义 （二）其它列车 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　列车、车辆、轨道车互相间或与设备(如车库、 站台、车挡等)以及其他车辆间发生冲撞，造成电 动列车、轨道车和其他车辆破损或破坏。 七、行车事故中的名词定义 （三）冲突 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　电动列车、轨道车、平板车的车轮落下钢轨 轨面(包括脱轨后自行复轨)。 七、行车事故中的名词定义 （四）脱轨 第二节 城市轨道交通故障与事故 　　包括