环境影响评价报告书-深圳地铁.PDF

深 圳 市 城 市 轨 道 交 通 1 6 号 线 工 程 环境影响报告书 （公示本） 建设单位 ：深 圳 市 地 铁 集 团 有 限 公 司 环评单位 ：中 铁 二 院 工 程 集 团 有 限 责 任 公 司 2017 年 11 月 深圳 深圳市城市轨道交通 16 号线工程 环境影响报告书 1 总 则 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称 深圳市城市轨道交通 16 号线工程。 1.1.2 建设单位 建设单位：深圳市地铁集团有限公司。 1.1.3 项目建设地点 深圳市龙岗区、坪山区。 1.1.4 项目功能定位 深圳市轨道交通16 号线线路起于龙岗区大运止于坪山新区田头，连接大运新 城、龙岗中心城、坪山中心城等地区，是增强龙岗、坪山之间联系，支撑城市空 间拓展、缓解交通压力的组团内骨干线。 1.1.5 项目背景 深圳市地处广东省中南部沿海，东临大亚湾，西濒珠江口，北与东莞市和 惠州市接壤，南与香港特别行政区仅一河之隔，为珠三角城市群核心之一。现 辖罗湖、龙岗、龙华、福田、宝安、南山、盐田、坪山 8 个行政区及光明、大 鹏新区，市域总面积1991.85km2 。 1995～2012 年，深圳市GDP 由795.7 亿元增长至 12950.1 亿元，居全国大中 城市第四位，年均增长约17.8%；人均国内生产总值由2.3 万元增长到12.3 万元， 居全国第一位，年均增长约10.4%。产业结构也日趋合理，2012 年全市第一、二、 三产业分别完成生产总值5.6 亿元、5737.6 亿元和7206.9 亿元，三产比例为0.1 ： 44.3 ：55.7 。全年完成地方财政一般预算收入1482.1 亿元，比上年增长10.6%，增 收143.5 亿元；地方财政一般预算支出 1565.7 亿元，下降 1.6%；全市固定资产投 资额2314.43 亿元，比上年增长12.3%。 随着社会经济快速发展，截止2016 年末，全市机动车保有量超狗320 万辆。 其中民用汽车拥有量317.88 万辆，比上年增加1.0%，私人小汽车拥有量277.58 万辆，增长1.3%。机动车保有量逐年提升，单一依靠道路增加机动车保有量无法 满足城市交通需求。 2016 年末公共全市交通营运线路21177.23 公里，比上年增加616.67 公里。年 末实有公共汽车营运车33325 辆，增长5.1% 。其中，公共汽车15483 辆，增长2.4% ； 出租小汽17842 辆，增长7.5% 。全年公共汽车客运总量22.42 亿人次，减少8.9%， 1 深圳市城市轨道交通 16 号线工程 环境影响报告书 轨道交通线路长度285 公里，增加108 公里，轨道交通客运总量12.97 亿人次，增 长15.6%。 近几年来尽管常规公交继续发展，道路交通整体运行情况基本平衡，特区 内拥挤区域没有进一步扩大，但是公交运营速度降低，准点率差，吸引力难以 提高，公交营运效率下降，公交服务水平较低。因此，随着深圳市经济社会的 持续高速发展和城市规模的不断扩大，城市交通需求迅猛增长，道路交通压力 日益加大，城市道路已经不堪重负，必须加快发展轨道交通，构建覆盖全市的 轨道交通网，充分发挥轨道交通的优势，从根本上解决深圳市的公共交通问题。 龙岗区“十二五”规划前期工业占了很大的比重，在这个基础上提升结构、 调整结构，来推动结构的调整优化，这是发展的必然趋势。要建一个科技城， 加强民营企业的发展，来提升内在的创造能力，来支撑现在的产业体系，发展 整个产业链中的龙头企业。而坪山区在未来深莞惠合作中的作用，利用其后发 优势和地域优势，将坪地建成深圳新一代高新技术产业园区，以支撑全市高新 技术产业。由于深圳市城市发展不均衡、“西重东轻”“南强北弱”态势明显，东 北部地区发展动力严重不足，东部组团内部联系需求较大，但缺少高效联系纽 带。轨道交通 16 号线连接大运枢纽、龙岗中心城、坪山中