客运专线铁路岩的溶路基工程实施性施工组织设计.docVIP

铁路岩溶路基工程实施性施工组织设计 一、编制依据 1.1.国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关标准、规范和验收标准。 1.2.铁道部第四勘察设计院设计文件及施工设计图纸。 1.3.铁路建设总指挥部印发的《铁路建设管理实施细则》及《指导性施工组织设计》。 1.4.现场实际施工情况。 二、编制范围 我部管段处于市境内，其里程为DK345+500～DK355+750，线路全长10.250Km，分布24段岩溶路基。 三、工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 我部管段岩溶路基工程位于市区某镇，依次分布DK345+500～+720（1#）、DK345+930～DK346+500（2#）、DK346+590～DK347+030（3#）、DK347+270～+660（4#）、DK347+980～DK348+300（5#）、DK348+520～+830（6#）、DK348+870～DK349+045（7#）、DK349+269.23～+450（8#）、DK349+570～+680（9#）、DK349+776～DK350+020（10#）、DK350+200～+320（11#）、DK350+320～+680（12#）、DK350+680～+900（13#）、DK350+900～DK351+120（14#）、DK351+120～+400（15#）、DK351+400～DK351+510（16#）、DK351+510～DK351+690（17#）、DK352+410～DK352+630（18#）、DK352+800～+990（19#）、DK353+180～DK354+020（20#）、DK354+130～DK354+590（21#）、DK354+870～DK355+060（22#）、DK355+170～DK355+280（23#）、DK355+470～DK355+750（24#）共计二十四段岩溶路基。 管段内岩溶路基位于覆盖型岩溶发育区，基底岩溶发育。残丘排泄基准面为清江深切河谷，由于地下水位频繁，较大幅度变动，带走溶洞充填物，对上覆土层形成潜蚀和真空吸蚀，极易诱发地表塌陷。 3.2主要工程措施是： 3.2.1、由于岩溶发育的复杂性，充分利用注浆钻孔作为勘探孔继续探查，查明后根据实际情况，对注浆范围、钻孔布置、注浆量、注浆工艺等加固措施进行相应调整。实行边探边灌、探灌结合的方法，按设计注浆孔数的20％作为施工先导勘探孔，详细查明岩溶分布范围，岩溶通道等岩溶发育特征； 3.2.2、注浆孔采用“梅花型”布置，孔间距5m，加固厚度为基岩深6m，若施工过程中遇溶洞，应注浆至溶洞底板下1.0 m； 3.2.3、注浆水泥采用PO32.5号普通硅酸盐水泥，水玻璃38～43Be’，模数2.4～3.0。水泥浆水灰比0.8：1～1：1。若遇溶洞通道、较大溶洞和裂隙处，视情况填充碎石、砂、水泥砂浆等骨料或采用钢筋混凝土盖板处理； 3.2.4、注浆压力参数：在灰岩中为0.1～0.3MPa，至岩土界面附近逐步加大至0.5～0.5 MPa，最大1.5 MPa。 3.3、管段内工程分布情况详见施工平面示意图。 3.4、管段内主要工程数量见下表： 岩溶路堤勘探主要工程数量表 工点号 工 点 里 程 勘探孔进尺 勘探孔孔数 III类钻探进尺 V类钻探进尺 1# DK345+500～DK345+720 　 　 　 　 2# DK345+930～DK346+500 　 　 　 　 3# DK346+590～DK347+030 　 　 　 　 4# DK347+270～DK347+660 　 　 　 　 5# DK347+980～DK348+300 　 　 　 　 6# DK348+520～DK348+830 　 　 　 　 7# DK348+870～DK349+045 　 　 　 　 8# DK349+269～DK349+450 　 　 　 　 9# DK349+570～DK349+680 　 　 　 　 10# DK349+776～DK350+020 　 　 　 　 11# DK350+200～DK350+320 　 　 　 　 12# DK350+320～DK350+680 　 　 　 　 13# DK350+680～DK350+900 　 　 　 　 14# DK350+900～DK351+120 　 　 　 　 15# DK351+120～DK351+400 　 　 　 　 16# DK351+400～DK351+510 　 　 　 　 17# DK351+510～DK351+690 　 　 　 　 18# DK352+410～DK352+630 　 　 　 　 19# DK352+800～DK352+990 　 　 　 　 20#