浅析普通扣件钢的管架体支撑在超高、超重、大跨度砼结构施工中的安全性.docVIP

浅析普通扣件钢管架体支撑 在超高、超重、大跨度砼结构施工中的安全性 ［摘要］根据目前工程中普遍存在的施工方法，从模板支撑的设计、选材、搭设工艺、管理经验等方面介绍的控制方法。1）高位、重载、大跨度大载面混凝土框架梁；（2）共享空间、多功能厅、超高门厅等顶部楼盖的双向或单向大跨度混凝土梁板；（3）混凝土转换层结构（转换形式为梁、转换厚板、转换桁架等）；（4）城市高架桥的混凝土墩台、箱梁；（5）跨越两楼或马路的廊道；（6）大悬挑大截面的混凝土梁板等。 2、支撑架体的方案设计 超高、超重、大跨度混凝土结构施工模板支撑系统的方案设计至关重要，必须建立在符合现场实际条件和较为精确的计算基础上，且在设计过程中对一些重要的支模技术参数和不利因素必须引起足够的重视，绝不能光靠经验解决。 扣件钢管模板支撑方案设计要点： 2.1对于混凝土厚板类施工的支模，作用在模板支架上的荷载可简化为每平方米的面荷载；对于混凝土梁类施工支模，可简化为每延米的线荷载。凡线荷载的，梁下的木方按有利于受力的方向竖立铺放，使荷载均匀分布到已作加密的一定宽度的架体上。 2.2模板支架上的荷载考虑混凝土、钢筋及模板等恒载及施工活载，设计荷载按恒载×1.2+活载×1.4取值。 2.3在一般情况下，当支架上的荷载通过顶部水平杆传至立杆时，其支架的整体承载力由扣件的抗滑力决定。其中，单扣件抗滑力可按8.0kN考虑，双扣件抗滑力可按12kN考虑。当双扣件承载力无法达到要求时，可考虑用可调支托替代钢管托梁。 2.4设计中不能忽视混凝土侧压力的计算，并应对侧压力的约束构件进行受力验算。 2.5设计中必须考虑底部纵、横向扫地杆、剪刀撑等构造措施，架子每步的双向水平杆必须拉通。 2.6支架设计中对不利荷载因素及分布应有足够的认识，并应采取相应对策和措施。 3、搭设材料的质量标准 3.1 钢管 模板支架用普碳钢钢管采用带钢卷制，拼缝处电焊焊接，亦称电焊钢管，工程中使用的钢管管径一般为48mm，最大长度限制一般为6.5m，每根重量控制在25kg以内，以确保搭设和拆卸的安全。 模板支架钢管存在的不安全因素为：①普碳钢管易锈蚀，严重的出现麻坑，影响其承载力；②租赁的钢管来路不同，钢管管壁厚度严重不均，从2.6~4.0mm不等，一般为3.0mm，设计时必须考虑这一因素，用钢管规格Φ48mm×3.0mm进行计算复核是可靠的；③钢管的管端经多次气割或电焊割，端面严重不平整，用作立杆时，在对接扣件部位出现初弯曲，严重影响立柱的承载力，易失稳。 钢管进场使用前应对钢管进行验收，必要时可对钢管作抽样检测，钢管的检测按国家标准《碳素结构钢》中Q235A钢的规定。 3.2扣件 用于搭设模板支撑架的扣件为可锻铸铁扣件，可锻铸铁是由一定成分的白口铸铁经石墨化退火而成，比灰口铸铁具有较高的韧性，多用于制造成承受冲击荷载的铸件。 扣件使用中存在的不安全因素为：①扣件来源杂乱，质量不均，特别是有价格很低的劣质扣件进入施工现场；②旧扣件的螺栓有滑丝，但仍勉强使用。 扣件进场使用前应对钢管进行验收，有裂缝、变形的严禁使用，必要时可对扣件作抽样检测，扣件检测的基本要求如下：①新扣件必须有产品质量合格证、生产许可证、专业检测单位的测试报告；②扣件螺栓拧紧力矩达70N·m时，可锻铸件扣件不得破坏。 4、搭设工艺的受力分析 4.1排架支撑立杆两种不同受力状态的承载力 （1）钢管排架立杆顶端设可调支托座传力支模，在钢管顶端插入可调托座，将模板下木方搁置在可调支托上，这种支模方法在高架桥或其他连续梁施工中应用较多，2个因素决定：①立杆在偏心荷载作用下的稳定承载力；②支架顶部水平钢管与立杆扣接的直角扣件的抗滑力。设计取单扣件抗滑承载力为8.0kN，双扣件抗滑承载力为12kN。根据有关经验计算，取支架步高1.8m时，双扣件的抗滑承载力小于偏心受压状态下的钢管稳定承载力，尤其是当扣件拧紧力矩没有确保时更是如此。拧紧力矩2只旋转扣件作钢管搭接接长。根据经验数据，用2只旋转扣件作钢管搭接接长后的最大承载力比用对接扣件作对接接长的最大承载力要小得多。因此，在可能的条件下，特别是重荷载支模时，应优先采用立杆钢管对接接长的方式，且各相邻立杆接头应相互错开，错开距离应符合规范要求。 4.3高空支模采用双立柱的承载力 对于高度较高的高空支模，在满足顶部扣件抗滑的条件下，为增加支架的刚度和稳定性，在支架下部可搭设成双立柱形式。根据有关资料，双立柱中，荷载主要作用在其中的一根主立柱上，因此设计计算仍采用单立杆承载设计，但双立杆体系能够有效的防止立杆失稳，进而有效的提高立杆承载力。 4.4扫地杆和梁下横向水平杆的设置对立柱承载力的影响 在施工现场这是钢管扣件排架支模搭设的通病。根据有关试验：①设置纵、横向扫地杆的可使架体的承载力显著提高；②在立柱与纵向水平杆的相交