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既有线单位工程方案审核通知单
编号:
序号 名称 内容 1 承包单位 2 单位工程 既有线接长涵 3 设计里程 K72+701.48 1-4m钢筋混凝土框架涵、K73+421.39 1-3m钢筋混凝土盖板涵、K73+710.57 1-2m钢筋混凝土盖板、K74+154.12 1-4m钢筋混凝土框架涵 4 施工内容 基坑开挖支护方案 5 防护方案主要措施 采用挖孔桩防护 6 施工单位方案编制人及审核人 编制人: 复核人:
2014-8-9 7 施工单位方案批准人及批准时间
2014-8-11 8 监理单位审核人及批准时间 9 设计单位审核人及批准时间 10 建设单位审核意见及审核批准时间 11 施工单位签订配合协议情况及时间 8月23日全部签订完 12 开工报告上报时间 2014-9-19 13 开工报告批准时间及批准人
2014-9-24
TA1 新建铁路集装箱中心站
桥涵施工方案报审表
工程项目名称:新建铁路集装箱中心站桥梁工程 施工合同段: 编号:
致 致 工程建设监理有限责任公司集装箱中心站工程监理站:
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成新建铁路集装箱中心站既有接长涵基坑开挖防护工程的施工方案,并经我单位技术负责人审核批准,请予以审查。
附:施工方案
承包单位(章)
负 责 人
日 期 专业监理工程师意见:
专业监理工程师
日 期 总监理工程师意见:
项目监理机构(章)
总监理工程师
日 期 建设单位意见:
公 章
负责人
日 期 注:本表一式四份,承包单位两份,监理单位、建设单位各一份。
目 录
一、工程概况……………………………………………………………1
二、防护桩施工…………………………………………………………2
三、防护桩检算资料……………………………………………………12
四、安全保证措施………………………………………………………12
五、应急预案……………………………………………………………13
六、附件…………………………………………………………………24
既有线接长涵洞基坑开挖支护方案
一、工程概况
铁路集装箱物流中心站设计位于某线某站北侧,总体设计为在某站既有站房对侧新建集装箱到发场与既有车场横列布置,到发场两端与既有正线连通。新建集装箱装卸场与到发场纵列布置,装卸场装卸线某端与既有正线连通,端与集装箱到发场连通。车站布置引起某端物资专用线、石油专用线改建。集装箱中心站起讫里程为K72+000~K76+500,全长4.5正线公里。集装箱到发场施工中桥涵接长、电气化接触网防护等施工项目中如何确保既有线正常安全运营,是本次工程施工的安全重点。集装箱中心站桥涵工程全部为既有线桥涵接长,整个工程针对既有营业线线路行车、地下管线、接触网柱具有很大的安全影响。原设计防护方案采用对邻近既有线路采用吊(扣)轨加固,防护长度50m,既有涵洞基础两侧采用钢管桩及木板进行防护。该方案必须对线路进行要点施工,需要设备管理单位的大量配合,即增加施工配合费又拖延工期增加成本。为保证接长桥涵工程质量和营业线行车安全,我们制定了详细的既有桥梁接长的施工方案,积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备,提高施工效率,保证工程质量和安全。我们通过检算把原来的防护方案优化为挖孔桩防护方案,取消线路加固和钢管桩防护。
K72+701.48 1-4m钢筋混凝土框架涵、K73+421.39 1-3m钢筋混凝土盖板涵、K73+710.57 1-2m钢筋混凝土盖板、K74+154.12 1-4m钢筋混凝土框架涵基坑开挖施工均与既有线邻近,为了保证既有线安全,基坑开挖采用挖孔桩防护。挖孔桩位置位于栅栏内侧,其中K72+701.48 1-4m钢筋混凝土框架涵开挖深度为4.6m,涵洞位于站内停车线外侧,线上行车最高时速10公里/h。K73+421.39 1-3m钢筋混凝土盖板涵开挖深度为4.6m,此涵侧接触网立柱与涵洞之间的距离为2.3m,挖孔桩主要是防护接触网和路基,该涵洞位于站内停车线外侧。K73+710.5
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