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春秋航空不差钱 倒闭、兼并、收购，一系列的行动都意味着中国民营航空的生存空间正在逐渐缩小。曾经风光无限的东星航空一夜之间物是人非，眼看着东星航空倒下的春秋航空却依然在捍卫民营航空的生存空间 2008年12月，蔡仲旭成为春秋航空的一个机长。而几个月前，原在东方航空飞行部的他怎么都没想到自己会走进民营航空飞行员的行列。 拥有飞行时间长达8000小时的蔡仲旭，每天驾驶着空客A320穿梭于国内的多个城市之间。在春秋航空公司，让蔡仲旭感到自我价值得到了充分体现。“作为职业飞行员，我努力工作，当然希望所在的公司能处于赢利状态，这是对飞行员飞行价值最好的回报。” 在民营航空公司纷纷倒闭或“改嫁”时，经常被转来转去的飞行员大都处于非常郁闷的状态。此时的蔡仲旭却暗自庆幸，当初若不是选择了春秋航空，现在也不会获得比原国有航空公司更好的待遇。 春秋航空去年斥资1亿元引进了近30名飞行员，蔡仲旭便是其中之一。今年春秋航空还计划投入5000万-7000万元引进更多地飞行员，这样其飞行员的队伍就可以满足到2011年机队扩张的需求。 3月28日，春秋航空接收首架自购空中客车A320飞机的交付，其机队规模现已增加至12架，未来三年还将继续引进15架A320飞机。此前春秋航空旗下的11架空客均为经营性租赁形式运营。 春秋航空在“寒冬”期的谨慎扩张，让机长蔡仲旭看到了在春秋发展的希望。而在这些希望的背后，不难看出春秋航空董事长王正华多年的艰辛努力。 尽管在金融危机的席卷下，2008年中国航空业出现了数额庞大的全行业亏损，但春秋航空仍实现盈利2104万元。 倒闭、兼并、收购，一系列的行动都意味着中国民营航空的生存空间正在逐渐缩小。曾经风光无限的东星航空仿佛一夜之间便物是人非，眼看着东星航空倒下的春秋航空却依然在捍卫着民营航空的生存空间。 天平倾斜 每个行业都需要一杆“秤”去衡量行业发展的走向，如果天平失衡，倾斜的就不仅仅是秤本身，而是严重的市场失衡。 不久前，国家向国航、南航分别注资70亿和30亿元，海南省政府也向海航注资15亿元。政府的注资援助在一定程度上缓解了国有航空处于严重亏损局面，但对于民营航空而言，国家给予国有航空的注资似乎让原本就处于边缘的民营航空企业雪上加霜。 在接受独家专访时，春秋航空董事长王正华告诉《中国新时代》：“这段时间比较难熬，关键是现在飞机太多了。现在政府给几个大公司注资，加剧了竞争的难度。” 王正华并不缺钱，在整体民营航空企业都处于多年亏损的状态下，春秋航空却一直在赢利。如果王正华想要钱，他随时都可以拿到。“包括像私募公司，私募基金找我们比较多，当然我们不考虑这种投资。” 东星航空事件暴发导致民营航空似乎深陷泥潭，王正华却很镇静，“从心理上是有准备的，实际上任何的行业，有死有生，都是正常的市场竞争。但最近出的这些事，有它必然的一面，也有偶然的一面。”王正华说。 倒闭的东星航空、被收购的鹰联航空其实在早期都曾经找过王正华，希望能与春秋航空建立合作同盟。但经过春秋航空董事会研究，最终还是决定：有困难可以帮，但不参与其他方式的合作。“东星航空那时机长特别缺乏，我借了4个机长给他。”王正华说。 面对民营航空复杂的局面，王正华多少显得有些无奈。在王正华看来，每个游戏都应该有自身的游戏规则，如果打破规则，市场行为将失去其自身价值，并将导致混乱的局面。 提到游戏规则，王正华坦言：“我最想不通的就是国家的投资，游戏规则是大家一起要遵守的，按照游戏规则大家根据自己的市场细分去做，这不怕。但是注资以后，情况对民营航空更为不利。” 王正华认为，如果无截止地注资下去，那整个市场就都毁了。这已不属于优胜劣汰，不属于市场化循环，一切都说不清了。 如果国家未来继续给国有航空公司注资，怎么办？ “这个问题我也没有答案。”王正华摇着头无奈地说。 “如再无休无止的注资，会增加非常大的难度。很多航空公司都在喊亏，我们为什么能够盈利，是因为我们寻找到了一个差异化的市场，然后降低成本，形成我们发展的空间。” 放眼世界航空，欧美的新航空公司在相当长的时间内，十家只能存活一家。王正华认为，眼前的状况不能简单地说好与不好，这里面是不是有不公平的地方。“这个世界有没有彻底的公平？没有，所有的公平都是相对的，所以是不公平。”王正华说。 东星航空拖欠各种费用上百或上千万，航班就被停飞，不支付费用就不准运营。“难道只有民营航空出现拖欠现象？”王正华反问。“其他大的公司欠债更多，可能不是几百万，可能是几千万，甚至上亿。” 王正华在各种场合经常会被问到：“民营航空环境是否艰苦，航线、时刻公平不公平？”王正华会干脆地回答：“确实不公平。”在王正华看来，是否公平是相对的。 春秋航空成立后的第二年，政府就把所有主要的旅游航线都放开，第三年又把除了20个繁忙机场以外的机场也放开了。王正华认为，中国航空