新建临沂至临沭铁路指导性施工组织设计..doc

新建临沂至临沭铁路剩余工程 指导性施工组织设计 1 编制依据及原则 1.1编制依据 1. 原铁道部与山东省《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》（铁计函〔2008〕999号）。 2. 原铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路可行性研究报告的批复》（铁计函〔2009〕1872号）。 3.原铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕824号）。 4.《铁路总公司工程管理中心关于新建临沂至临沭铁路工程施工图审核报告审查意见的函》（工管工技函[2013]47号）。 5.《中国铁路总公司关于开工建设新建临沂至临沭铁路工程的批复》铁总计统函【2013】732号。 6.《铁路工程施工组织设计指南》铁建设〔2009〕226号文件。 7.勘察设计合同以及合同的有效组成文件。 8.施工组织调查报告。 9.新建临沂至临沭铁路工程施工图。 10.国家有关法律、法规和铁路规章制度。 11.铁路技术标准、设计规范、施工技术指南、验收标准、技术规程等。 1.2编制范围 沂沭铁路自临沂市开发区梅家埠站（胶新线K232+050）新沂端引出，至临沭县金墩顶村西南设临沭站。线路全长20.322km。 本线共两个车站，其中梅家埠站为本线接轨站，本站设到发线5条(含正线1条)，预留2条，预留专用货场及专用线引入条件；临沭站为新建车站，设到发线3条，预留到发线2条,设贯通式货物线1条，预留贯通式货物线1条,尽端式货物线1条。 1.3编制原则 节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床、文物、景点等保护工作；维持既有交通秩序。 符合性原则。必须满足工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，均衡组织、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 2 工程概况 2.1线路概况 沂沭铁路自梅家埠站（该站为胶新线缓设站，本工程将其开设）新沂端引出，经庄墩村东侧，沿彭白河北侧向东，在南古镇 的北侧跨过沭河后，线路折向东南，在班官庄南侧、白石官庄北侧通过，一直向东南方向到达金墩顶村西南设临沭站。线路全长20.322km，桥涵比例21.7%。本线的修建对周围的物资材料运输提供了非常便利的运输条件，对当地的经济发展具有非常重要意义。 2.2主要技术标准 铁路等级：国铁Ⅱ级。 正线数目：单线。 最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800 米。 限制坡度：6‰。 牵引类型：电力。 机车类型：SS系列或和谐D系列。 牵引质量：5000吨。 到发线有效长度：1050米。 闭塞方式：半自动闭塞。 2.3开累完成数量及剩余工程量 序号 工程项目 单位 设计数量 13年完成 开累完成 剩余数量 一 路基 区间 土方 104m3 162.22 53 53 109.22 石方 104m3 27 16 16 11 站场 土方 104m3 12.18 10 10 2.18 石方 104m3 59.27 35 35 24.27 路基加固防护 浆砌片石 104m3 13.3 　 0 13.3 104m3 0.66 　 0 0.66 104m2 55.53 10 10 45.53 冲击碾压 104m2 4.86 0.6346 0.6346 4.2254 盲沟 104 m 0.25 0.24 0.24 0.01 隔声窗 104m2 0.18 0 0 0.18 声屏障 104m2 0.743 0 0 0.743 二 桥涵 特大桥 延长米/座 1164.0/1 85 85 1079.04 大桥 延长米/座 1540.46/7 291.69 291.69 1248.77 中桥 延长米/座 276.03/4 　 0 276.03 平方米/座 3950.52/20 1478.15 1478.15 2472.37 涵洞 横延米/座 1134.71/49 493.61 493.61 641.1 三 轨道 正线 铺轨 铺轨公里 20.322 0 0 20.322 铺砟 104m3 5.3 0 0 5.3 调坡起落道 公里 2.6 0 0 2.6 站线 铺轨 铺轨公里 8.82