新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程环境影响报告书(简本)..doc

新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程环境影响报告书(简本) 新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程环境影响报告书简本 新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：哈牡铁路客运专线有限责任公司 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 2016年8月 天津 i 新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程环境影响报告书简本 2 新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程环境影响报告书简本 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 新建牡丹江至佳木斯客运专线地处黑龙江省东部，线路为南北走向。沿线经过牡丹江市、鸡西市、七台河市、双鸭山市、佳木斯市5个地级市。 牡佳客专的建设将贯通沿线五地市，并与哈牡客专、哈佳铁路连通，缩短了沿线地市与哈尔滨之间的时空距离，对于“东部城市群”积极融入“哈长城市群”，主动承接其产业转移，开展产业协作，促进区域协调发展有着积极的作用。 1.2 建设项目概况 （1）线路走向 新建牡丹江至佳木斯客运专线地处黑龙江省东部，线路为南北走向。线路由牡丹江站佳木斯端引出，向北沿鹤大高速公路行进至林口县，在距离县城南5.5km处设林口南站，之后折向东行进至鸡西市境内，在距离市区西9km处恒山区柳毛乡设鸡西西站，出站后向北行进，在七台河市鹤大高速公路和依七高速公路互通西南1km处设七台河西站，车站东距七台河市区18km，西离勃利县13km；之后线路继续向北行进至佳木斯市桦南县，在县城东侧距离既有站3.5km处设桦南东站，出站后线路折向东北方向穿越七星峰森林、地质公园后进入双鸭山市境内，在市区西北侧距离西环线1.8km与集贤县交界处设双鸭山西站，出站后线路跨越哈同高速公路沿既有佳富铁路通道行进锦，进佳木斯市区后，利用新建哈佳铁路预留工程引入佳木斯站。 （2）主要工程内容 工程线路全长374.922km，新建线路长度370.890km，其中，改MJK351+525～改MJK352+925=CK1+400段为利用哈牡客专工程段落，线路长度1.4km；CK1+400～CK393+497.66=K577+100段为新建工程段落，线路长度370.89km；K577+100～K579+732.245段为利用 3 新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程环境影响报告书简本 既有线段落，线路长度2.632km。 工程设计速度250km/h，建设等级为客运专线，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计，一般地段采用有砟轨道，长度3km及以上的隧道、长隧道相对集中的段落采用CRTSⅢ板式无砟轨道。 全线设牡丹江、桦林东、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯8座车站，预留福利屯西线路所、孟家岗北站、四马架北站。新建牡丹江动车运用所及动车走行线，新建佳木斯动车组停车场。 全线路基长度189.310km，占线路全长的51%；桥梁146座长度120.406km，占线路全长的32.5%；隧道32座长度61.240km，占线路全长的16.5%。 研究年度：近期2030年，远期2040年 建设期：根据工程筹划，本项目计划于2017年开工建设，总工期为4.5年。 新增永久用地1678.20 hm2，土石方总量6276.70×104m3。 项目总投资为3782921万元，其中土建工程静态投资为3490697万元。 （3）主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计速度：250km/h 正线线间距：4.6m 最小曲线半径：一般3500m、个别3000m，引入枢纽减、加速地段的高速正线，可采用与行车速度相适应的线路平面标准。 最大坡度：一般20‰，困难30‰ 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式：自动控制 4 新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程环境影响报告书简本 行车指挥方式：综合调度集中 2 项目环境影响评价范围及环境保护目标 2.1 各环境要素评价范围 根据各环境要素环评导则要求，本项目评价范围如下： （1）生态环境：线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以内区域；施工便道两侧各30m以内区域；站场、施工营地、取土场、弃土（渣）场、大型临时工程用地界外100m以内区域。 （2）声环境：评价范围为距铁路线路中心线两侧200m以内区域。 （3）环境振动：评价范围为距铁路线路中心线两侧60m以内区域。 （4）地表水环境：评价范围内的水污染源排放口