外文翻译---汽车防撞雷达系统.docVIP

毕业设计(论文)外文资料翻译 系 （院）： 专 业： 姓 名： 学 号： 外文出处： 0-7803-C(77-8/Ol/$10.00)2001 IEEE (用外文写) 附 件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。 指导教师评语： 年 月 日 签名： （手写签名） 汽车防撞雷达系统 倪国庆 刘长满 管永军 王满生 桂林空军学院消防系 1 引言 汽车从1886诞生于德国到现在已经100多年了，自那时起，汽车工业的发展带彻底改变全世界人们的生活。近年来，随着中国经济的发展，道路交通发展迅速，尤其是高速公路的建设，为我国经济的快速发展起到了重要作用。但是，由于某些原因，如车多路少，公路等级比较低，混合的行人、汽车交通和管理不善。因此，在我国交通事故发生率很高。例如，从上海到南京的高速公路上，每年都有超过一起车辆连环相撞事故。这些事故造成了生命和财产的巨大损失，那么有什么方法可以阻止这一切呢？本文作者认为，除了重视交通安全，执行严格的交通法规以及进行更好的管理之外。我们应该建立一个先进的车载防撞雷达系统来自动限制车速，以减少交通事故。 2 总体方案和基本原则 2.1 总体结构框图 总体方案是根据上面的原则设计的，如下图所示： 图1：汽车防撞雷达系统的总体结构 我们采用的是传统的火控雷达设计，它的原理是采用单脉冲系统，只用一根天线进行传输和接收。这种设计一方面降低了成本，另一方面也简化了信号的处理。该类型的雷达测距精度小于5米。其中用于发送和接收的天线被设置在汽车的前面发射电磁波了。而电磁反射板则被安装在前面车的车尾，以此反映来自后面车的波信号。处在后面的车通过将从前面车接受来的信号进行放大、检测和整理，从而计算出两车之间的距离。该计划的另一个优点是它的成本也比较低。由于只有一个测距雷达所需的检测范围是固定的（120）1km）。而且源功率不高，几乎没有天线，所以它的成本很低。 2.2 发射机 2.2.1 频率选择 影响频率选择的主要因素是雷8.6mm,3.2mm，2.1mm和1.4mm附近。每个窗口的带宽很宽，他们分别为16 GHz，23GHz，26GHz和70GHz；(3)传输窗口的大气衰减和损耗很低。在悬浮颗粒和粉尘，烟雾和空气污染的情况下衰减也很低。原因是其低地面散射，地杂波和多径干扰低。有两个叫柳条和韦伯的美国人比较了微波雷达、毫米波雷达、光学雷达优缺点。他们的特点如下表所示: 表1：不同波段雷达系统之间的性能比较 特点 微波雷达 光雷达 毫米雷达 跟踪精确度 低 高 中 分类识别度 弱 强 中 隐蔽性 差 好 中 空中搜索能力 强 弱 中 在恶劣环境下 好 差 中 在雾或灰尘的环境下 好 中 差 2.2.2 震荡源 雷达发射机主要由高频电源、调制器和电源组成。有两种方法产生的高频电源：功率振荡器和主振放大。本系统主要采用功率放大器作为振荡源，用于信号处理。其优点为重量轻，体积小，比较方便。主振荡器可应用于本系统的交叉场放大器和速调管及行波管和晶体管放大器等，通常它是应用在需要这种稳定场合的低功率器件。例如：它们可以被用来作为相干运动目标指示系统的终端功率放大器，脉冲压缩雷达和脉冲多普勒系统。 2.2.3 发射天线 以下是某跟踪雷达的设计原理：采用定向天线来集中精力，使光束为针状波束。其中，技术比较成熟的是一种较为理想的卡氏天线。 天线的选择取决于系统的要求：可随时检测的最大数量的目标；要跟踪的目标数目；速度和方位角和俯仰角的目标的目标和可能的范围的机动。这些扫描仪包括最简单的和最便宜的机械扫描仪，复杂和昂贵的电子扫描仪。其中，前者可以在不要求的情况下使用，后者可以是一个非常苛刻的条件下使用。在两者之间的是混合扫描仪和机电扫描器。最简单的是扫描式固定梁系统。这种类型的系统，如唤醒测距雷达，不需要天线波束扫描。我们就采用这种扫描。 2.3 信号处理系统 2.3.1 接收器 通过收发转换开关，反射电磁波信号进入接收机的信道得到混频后的中频信号，然后将中频信号送入整流探测器进过放大后输出视频信号。本系统采用超外差接收机，由于其具有较高的灵敏度和较低的成本，因此工作比较顺利。 在这个系统中，我们采用无冷却毫米波外差接收机，它采用的是梁式引线的砷化镓半导体器件。非常适合用于频率范围是30到100兆赫之间的接收机。目前导波分量频率超过100兆赫，而且该技术已经得到了广泛的应用。因此，许多不同的传播媒介和技术也已发现毫米波集成电路的发展及其应用。现在，许多多功能的组件已经被运用于悬浮带状线