航空器飞行原理-航空运输业..pptVIP

航空運輸業;*;空運運送人(航空公司);航空公司分類 民航航空運輸業 依經營班期 定期航班（scheduled airline）?定期航空公司 不定期航班，通常稱之為包機業務（supplemental airline or supplemental carrier） ?不定期航空公司 依經營區域分 國內航線航空公司（domestic airline） 國際航線航空公司（int’l airline） 依經營對象分 專營貨運航空公司（air cargo airline） 一般航空公司;定期航空公司 民航運輸業非領有航線證書不得營運(美國民用航空法第410(a) 條、我國民航法第50條與日本民用航空法第100條規定) 須取得各國政府所發給的「航線證書」或類似內容的證書 定期航空公司具有特性 ;定期航空公司須具備特性 具有公佈的航班時刻表 具有固定的航線 在起降並裝載客貨的國家、地區或機場有分公司或總代理 運送人為公共運送人;定期航空公司須其他特性 大部份國際定期航空公司均加入國際航空運輸協會組織 (IATA) 為便利國際空運整體之運作及保障飛航安全等原因， 為維持國際間競爭秩序，共同制定票價與運輸條件，以提升公司間財務運作的效力以及降低外匯操作所付出的成本。 國際定期航空公司運務複雜 國際定期航空公司常有旅客轉機、換機、票務、財務、運務之問題，涉及不同航空公司間，不同航線間，不同國家間以及不同的法規等，其運務操作較為複雜。;不定期航空公司 指除了定期航空運輸業務以外之加班機及其他運輸。 為了因應市場需求或配合政府政策，航空公司有時會在特殊狀況下增派飛機，如旺季時增派加班機以紓解大量湧入的旅客，或者因戰爭及人道因素臨時加開之班機。 實務中常將不定期航空公司的業務，以「包機業務」稱之。 主要是順應顧客的特殊需求興起，可以不拘搭機時間，搭乘人數，只要市場有需求，並且相關國家間有航權，或者並無國家反對的航線，均可以提供服務 比定期航空彈性大、價格低、受約束少，容易滿足特殊團體旅客之需求，最適合假日及度假地區的市場;航空公司;*;*;*;*;航空年貨運量(桃園國際機場);航空月貨運量(桃園國際機場);*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;航空器;飛行控制;按機身的寬窄 廣體飛機(Narrow-body Aircraft) 機身寬約三米、座位間有一條走道、通常只在其下貨艙裝散裝貨 B737、B757 窄體飛機(Wide-body Aircraft) 機身寬一般在4.72米以上、客艙內有兩條走道、三排座位 B747、B777;傳統型航空器及其貨櫃型態： ;廣體航空器及其貨櫃型態： ;飛機貨艙;艙位結構 主艙(Main deck) 下艙(Lower deck) 上艙(Upper deck)(B747);747F Lower Deck;依飛機使用用途 全貨機：主艙及下艙均用以載貨 全客機：只在下艙載貨 客貨混用機：在主艙前部設有旅客座椅，後部可裝載貨物，下艙也可裝載貨物;飛機的裝載限制 重量限制：可裝載貨物的最大重量限制 容積限制： 艙門限制： 地板承受力：飛機貨艙內每一平方米地板可承受的重量 ; 如果超過限額，應使用2~5cm厚的墊板，加大底面面積 ;飛機的裝載限制 地板承受力： Boeing 系列 下貨倉散艙：732kg/m2 下貨集貨貨艙：976kg/m2 主貨艙集貨艙：1952kg/m2 Airbus 系列 下貨倉散艙：732kg/m2 下貨集貨貨艙：1050kg/m2;貨運作業單位 貨運作業流程 ;航空貨運相關作業;ULD 艙位配置 載重平衡計算 ;ULD (Unit Load Device) 泛指任何一種航空用來裝行李/貨的盤或櫃 ULD pallets (盤) ULD containers (櫃) ULD;載重平衡 重心 重心，應該是在飛機翅膀（平均空氣動力弦）與機身縱軸交接處的附近，也就是說並不是固定在一點上 重心的位置會因為裝載重量的分佈，飛行中燃油的消耗，而有稍前或稍後的不同，不過都必須在許可範圍內，這就是「載重平衡」 載重平衡;載重平衡 重心(CG) 飛機之平衡點，飛機三軸交叉點 對CG而言各方向之力距應相等 ;載重平衡 重心 重心範圍=重心前限與重心後限之距離 重心可活動範圍=MAC((AFT LIMIT- FWD LIMIT) DATUM LINE(基準線) 基準線到CG的水平距離稱為力臂;載重平衡 重心 空機重心位置，等於空機總重除總力距 飛機裝載後，其重心位置通常以MAC%表示 重心前限(FWD LIMIT)與重心後限(AFT LIMIT)之距離稱為重心範圍 平均氣動力弦：MAC (Mean Aerodynamic Chord) ，為通過機