某商用油库毕业设计开题报告.docVIP

本科毕业设计（论文）开题报告 题目： 府河X-2商业油库设计 学生姓名 学　号 教学院系 石油工程学院 专业年级 油气储运工程2009级 指导教师 职　称 讲师 单　　位 油气储运教研室 1 本论文选题意义及国内外研究现状 1．1 选题意义 随着我国经济的腾飞，尤其是商品经济的发展，油库的需求也越来越多。本论文选题旨在使学生掌握商业油库的初步设计及水力计算，并参考设计依据《石油库设计规范》、《石油库工艺设计手册》等合理布置，最大限度的满足生产需要，减少占地面积，节约建库成本，使油库发挥其应有的作用。 1．2 国内外研究现状 近年来，市场竞争日益激烈，油库作为油品储存及销售的重要环节将发挥越来越重要的作用。目前油库存在设备陈旧落后、自动化程度不高、人员编制过多、效率低下等问题，缺乏市场竞争力。因此，我们有必要认清现状，从而更好的在油库设计和建设中与当下的形势相结合，使油库建设与经济发展水平、环境保护要求相协调，更有效的服务于市场。 第一，关于消防、环保的要求，成品油管道及油库正常生产，建设中油库消防、给排水设施还未达到较高水平，特别是环保方面做得不到位，工作人员的环保意识上面还有缺陷。 第二，成品油管道的安全可靠运行方面，沿线各油库罐区油罐的液位、进罐阀阀位应在各油库(站场)的控制室进行监控，并在管道调度控制中心进行监视，以随时掌握各站场油罐液位的变化及进罐阀开闭状况，便于全线的计划、调度和管理。同时应完善油库自身安全监控系统，设置油库电视监控。 第三，国内成品油库普遍采用上装发油方式而未采用下装发油的方式，未能代表油库公路发油发展的方向，但因下装发油需要相应改造油罐车，改装油罐车需要一定的时间，在一段时间内，下装和上装油罐车会在市场中共存，故在油库发油系统最好采用下装和上装相结合的方式建设，并随着运油车辆的发展，逐步用下装代替上装发油。 第四，现在油库中，一般是人工添加，现场工作比较零乱繁琐，也不容易添加准确。为适应市场需求，应逐步在汽车发油系统中增设添加剂系统。 第五，国内成品油库中汽油罐普遍采用了内浮顶罐，汽油在油库储存过程中的损耗得到了有效地控制。油库进油方式由原来的铁路收油逐渐改为管道进油后，油库进油过程中的油气损耗也将随之得到解决。但油库公路发油部分绝大部分是采用上装敞口发油，发油过程中油气损耗非常严重，这些挥发出来的油气对于油库的经济和社会效益都有较大的损害。所以在发油量较大的油库中,油气回收是一个很好的投资项目。 第六，目前油库的业务量日见增多，这就要求油库的设计与建设要适应这种变化，相应提高油库的自动化水平，以减轻工作量，提高油库安全性。油库自控系统主要包括罐群自动计量系统，公路微机发油系统、安全监控系统。 2 主要研究内容 2.1油库概况 此油库隶属于府河石油销售分公司，主要任务是向各下属油库及本市各加油站、企事业单位、农村用户等供油。油库拟建于府河市北部，库址周围无大型企事业单位及大型建（构）筑物。铁路编组站位于库址北偏东14公里处，机车牵引定数3500吨。公路主干线在库址东侧，距库区约7 公里，公路为南北走向。 油库由府河市主输电线路供电，电压为20kV。主输电线路沿公路架设，可就近分线入库。库区用水由府河市自来水管网提供，可保证正常生产及生活用水的需求。 2.2气象条件 油库所在地区年平均气温11.3℃，最冷月平均气温-1.9℃，最热月平均气温32.4℃；春、夏季主导风向及风频为SE（22），秋、冬季主导风向及风频为NW（21），平均风速为5.2m/s。年平均降水量为360mm；夏季大气压为0.99×105Pa，冬季大气压为1.02×105Pa。最大冻土深度为地表下730mm；最高地下水水位为海拔24m。土质为亚粘土，承载能力为2.1×105Pa。 3、轻油全部由管道运入，铁路、公路发出；粘油由铁路运入，公路发出。所经营油品品种、收发油量、收发油方式见附件一。 4、库区地形见附件二。 3 拟采用的研究方法 资料分析——熟悉设计规范及相关设计资料，根据任务书的要求，提出设计思路。 总平面布置设计——用CAD绘制总平面布置图、工艺流程图、泵房安装图。 总平面设计计算——商业油库的工艺计算（总平面布置工艺计算，轻、粘油铁路装、卸油工艺计算，轻、粘油公路发油工艺计算，消防系统工艺计算等）和储油罐、泵等设备的选型。 编写设计说明书——说明各工艺计算、设施选择和布置的依据、特点。 4 预期结果 1、完成该商业油库的工艺计算（总平面布置工艺计算，轻、粘油铁路装、卸油工艺计算，轻、粘油 公路发油工艺计算，消防系统工艺计算等）和储油罐、泵等设备的选型； 2、完成该商业油库总平面图、总流程图、泵房安装图。要求各图符合规范规定，合理地确定库（站）内各项设施（罐区、泵房等）的位置，以保证库（