探析公路桥梁施工中裂缝的成因及防治.docVIP

精品论文 参考文献 探析公路桥梁施工中裂缝的成因及防治 蕉岭县交通运输局 514100 　　【摘 要】桥梁裂缝在公路桥梁施工过程中无法避免，如何减少裂缝问题的出现，不仅可以延长桥梁的使用寿命，对人民群众的安全也提供了一个良好的保障。针对裂缝问题的严重性，我们要不断学习先进的工程技术，借鉴成功经验弥补自身的不足，提高桥梁施工的安全保障，减少甚至杜绝裂缝现象的发生。本文结合实际案例进行分析探讨。 　　【关键词】公路桥梁；混凝土裂缝；原因；解决对策 　　 　　 　　1.公路桥梁裂缝问题的危害 　　施工裂缝最大的问题就是使公路桥梁发生渗漏，且一般渗漏的后果表现在两方面，首先一方面基于压力水的作用，使得裂缝可能会逐渐地扩宽和发展，与此同时加上混泥土的碳化最终可能导致加剧混泥土收缩开裂的情形进而使得混凝土结构物处于崩溃和破坏的状态；其次另一方面是当公路桥梁混凝土内部有水渗透进来时，有可能破坏混凝土的水解，进而使得混凝土结构出现破坏。公路桥梁中裂缝的存在，使得空气中的二氧化碳能够轻易的进入到混凝土结构的内部，进而导致混凝土出现碳化现象，即裂缝中例如水泥等水化产物与二氧化碳之间发生的化学反应进而形成碳酸钙。混凝土碳化现象是对钢筋的一种极大损害，不仅会导致混凝土的碱度降低，如果一起渗入进来的还有空气和水，经过这一系列的相互作用最终会导致钢筋产生锈。 　　2.案例分析 　　2.1工程概述 　　地处某省公路上的一座桥梁，该桥全长750m，上部结构采用的是8m～30m的连续预应力混凝土箱梁，下部结构为柱式墩台，桥梁基础为混凝土钻孔灌注桩。该桥自2003年投入运营以来，已使用接近10年，通过前期对桥梁进行检测发现，桥身多处出现各种不同形式的裂缝。 　　2.2裂缝位置及现象 　　（1）箱梁底板。经检测该桥梁的箱梁底板位置处，仅横向裂缝就有10条左右，全长共计7200mm，其中有9条总计约6800mm的超限裂缝，其最大宽度为1.5mm；纵向裂缝共计115条，约为523152mm，其中有47条约399878mm的超限裂缝，其最大宽度为1.5mm。 　　（2）箱梁腹板。在该位置处的竖向裂缝共计49条，全长总计50430mm，其中最大裂缝的宽度约为0.8mm，并且有些局部裂缝呈竖向贯通排列；纵向裂缝总计21条约32640mm，其中有7条共计9120mm的超限裂缝，最大裂缝的宽度约为0.3mm左右。 　　（3）箱梁横隔板。该部位的横向裂缝仅有1条，全长总计498mm；竖向裂缝总计89条，全长共计88796mm，其中超限裂缝86条。下面本文根据该桥梁的检测数据，对其裂缝产生的原因进行系统分析。 　　3.公路桥梁裂缝的成因 　　3.1施工因素 　　除了原材料配置因素外，施工过程中搅拌、浇筑、养护等工序操作不当、落实不到位也是导致裂缝问题出现的重要因素。比如，混凝土搅拌过程中如果没有按照规定顺序向搅拌器中投入原材料，加上搅拌时间把握不当等，都会影响混凝土施工质量。另外，如果浇筑过程中没有采用分层浇筑方式、振捣操作不当，产生了离析现象的话也会使缓凝土出现裂缝问题，等等。 　　3.2荷载问题 　　由荷载而引起的裂缝是比较常见的裂缝之一，究其原因主要体现在以下几个方面：一是在施工机具、材料进行堆放时，比较随意，超过了承载的范围；二是对预制结构的受力情况了解不够，在起吊、运输或安装等过程中具有较大的随意性；三是没有严格按照设计图纸进行施工，没有严格遵循施工程序，擅自更改顺序，有的甚至改变了结构受力模式。 　　3.3收缩引起的问题 　　在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。 　　3.4温度因素 　　混凝土具有热胀冷缩的特性，当其外部环境或者内部结构发生变化时就会变形，进而产生温差裂缝。施工过程中及施工后，对混凝土养护不足，由于混凝土存在水化热，或者冬季施工时，养护不足时容易造成混凝土内外温差过大，从而导致混凝土出现裂缝。太阳暴晒或者骤然降温也是导致混凝土结构产生温差裂缝的常见原因。 　　4.对裂缝的质量控制措施 　　4.1优选施工方案 　　采取良好的施工方案，对控制混凝土裂缝有很大的关系。施工方案主要应确定一定的浇筑量，施工缝间距、浇筑时间、位置及构造、振捣和运输等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割，最好是设置在变截面处或承力较小的部位。水平施工缝位置的设留也应加以注意，一般来说，水平施工缝应尽量留在变截面处，或远离受拉钢筋部位而设在混凝土的受拉区，确定浇筑时间的原则应尽量避开炎热天气和昼夜温差大的时间。如果必须在夏季施工，则应采取材料降温措施来控制混凝