马来西亚槟城二桥沉桩监理实施细则2009。7。.doc

PHC桩、钢管桩沉桩监理实施细则 一、工程概况 槟城是马来西亚北部地区交通中心枢纽，是马来西亚经济发展最快的省份之一。 马来西亚槟城第二大桥（The Second Penang Bridge）跨越槟城海峡，连接槟城岛（Penang Island）和大陆。它西起槟城岛Bayan Lepas高速公路Batu Maung互通立交，向东横跨南部槟城海峡，终点与现有的大陆南北高速路（North South Expressway）Batu Kawan处KM154互通立交相连。槟城第二大桥海面段全长约16.5公里，由跨越主航道的三跨斜拉桥（主通航桥，Main Navigation Span）及其两侧连续箱梁跨（引桥，Approach Spans）所组成。该桥在陆地上的长度为7公里，大桥的总长度约为24公里。 1．工程范围概述如下： A、设计、建造海上桥之主通航孔桥包括桩基、承台、塔柱、斜拉索、桥面梁、支座、伸缩缝、防撞护栏（及其内预埋管）、航标灯、航空警示灯、避雷接地； B、设计、建造海上桥之引桥、桩基及下部结构，包括承台、墩身； 2．工程范围的水平界面点为距标K0+543.46（0#墩）至K16+913.46（292#墩）。 桩号K0+543.46（P0）为直径φ=1000mm的PHC桩，结构形式为整体式承台，该承台共有22根PHC桩。 桩号K0+598.46～K1+148.46(P1～P11), 本段承台桩基为直径φ=1000mm的PHC桩。 桩号K1+203.46～K 1+478.46(P12～P17)，K 2+723.46～K 3+218.46（P34～P43）本段承台桩基为直径φ=1600mm的钢管桩，为分离式承台结构，每个排架2个承台，每个承台6根钢管桩。 桩号K1+533.46～K1+753.46（P18～P22）,K2+448.46～K2+668.46（P29～P33）本段承台桩基为直径φ=1600mm的钢管桩，为分离式承台结构，每个排架2个承台，每个承台7根钢管桩。 桩号K3+273.46～K16+363.46 (P44～P282)本段承台桩基为直径φ=1000mm的PHC桩，为分离式承台结构，每个承台10根、11根或12根PHC桩。 桩号K1+808.46（P23）,K 2+393.46（P28）两个承台桩基为直径φ=1600mm的钢管桩，为整体式承台结构，每个排架2个连体承台，每个承台7根钢管桩，两个承台中间采用混凝土连接。 桩号K16+418.46～K16+913.46(P283～P292) 本段承台桩基为直径φ=1500mm的钻孔灌注桩，为分离式承台结构，每个承台4根灌注桩。 二、监理依据 （1）马来西亚槟城二桥详细设计图纸、08年12月版技术规格书； （2）编写依据的技术规范、标准 JKR Standard Specification For Roadworks Addendum To JKR Standard Specification； British Standard Code of Practice for Foundations(BS8004)； Pile design and Counstruction Practice(M.J.tomlinson)； 马来西亚政府颁布的有关技术法规和规范 参考 中国国家标准 先张法预应力混凝土管桩（GB13476-1999）四、质量控制 、PHC（钢）管桩沉桩监理程序 提交报告资料 检查审核内容 不合格 批复/指令 合格 提交报告资料 检查审核内容 不合格 批复/指令 合格 提交报告资料 检查审核内容 不合格 批复/指令 合格 提交报告资料 检查审核内容 不合格 批复/指令 合格 提交报告资料 检查审核内容 不合格 批复/指令 合格 提交报告资料