驼峰信号.doc

驼峰尾部平面调车集中联锁系统 驼峰吊车场部进行的调车作业主要是编组作业，还有一些其他调车作业。为了提高调车效率一般以平面溜放的方式调车。提高峰尾的调车能力对提高整个调车场的解，编能力起着重要的作用。平面调车区集中连锁（简称调车集中）是一种能够满足各种平面调车作业的集中连锁制式，它既保证了平面吊和作业的安全，又提高了效率，弥补了一般继电集中连锁不适应平面调车作业的缺陷。 峰尾平面调车基本概念 一．平面溜放作业及特点 平面调车区集中联锁可分为单钩溜放和连续溜放两种形式。 单钩溜放 机车推送车列每寄宿，减速一次和溜放一个车组，待该溜出的 车组越过分路岔后不妨碍后续车组进路时，在进行下一个车组的溜放，这种调车作业方法叫单钩溜放。一般的做法是车组的溜放进路一次排通并封闭，分段解锁和车裂的后退进路锁闭。单钩溜放作业的特点是：溜放一钩就需要想牵出线回拉或停轮等待开通下一个车组的溜放进路，随推随溜随时后退;在调车信号机前机车可能跟进；溜放进路要求一锁到底且信号显示准确；溜放车组经过后进路及时自动解锁；为简化操作手续，有预办或储存进路的要求。 （2连续溜放 连续溜放和单钩溜放不同，它不是每溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向的连续加速和减速，每次加速即溜出一个车组。 这种连续溜放几个车组后，才想牵出线回拉一次的作业方法，成为连续溜 放法。 连续溜放分解一个车组的调车形成不但比单钩溜放更短而且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法明显提高。连续溜放时将已溜出的大车组在走行途中又再分解为若干车组，则成为多组溜放。机车将一个包含多钩车都大车组甩放，溜出的大车组在溜放途中再分解为多个车组继续放至各自的目的地。溜放进路控制命令可以预先储存起来，溜放进路的建立，使用，取消等有与驼峰头部溜放进路相同的方式，即进路分段建立，分段使用，分段解锁的方式，以及车列退路锁闭。连续溜放作业的特点：要求车裂运行前方的道岔可以自动转换，以便分解溜放车组，机车驶过的进路则是锁闭的，以保证退路安全。 2.平面溜放作业的特点 平面溜放与驼峰溜放不同，其作业发扎得多，它是随推随流，分钩地点补丁，随时可能在分路岔前折返运行，在溜放过程中还可能向股道推送和取车。 驼峰调车场尾部一般有多台机车进行调车作业，溜放作业中还穿插折返等作业。在平面调车的单钩溜放，连续溜放两种作业中，连续溜放使用的较多。对于单钩溜放最基本的要求，车组被相继摘钩甩放，溜放时各钩车的地点不能事先确定，。为此产生了进路锁闭和解锁的概念。这就是：对于连续溜放平面调车作业进路的选排和锁闭，解锁，以及退路的锁闭等采用了与6502电气集中连锁的不同方式。概括起来车列运行溜放进路的选排也与驼峰头部的溜放进路选排方式相同，分为手动和半自动。 为了机车车列后退的安全，在溜放作业是，机车车辆驶过的区段并不解锁，即实现所谓的退路锁闭。 与驼峰调车场头部装备陷进的技术装备相比，提高峰尾的作业能力对提高整个调车场乃至编组站的通过能力起着重要的作用，因此峰尾必须曹勇调车集中。一些有平面调车作业的车站，也是用平面溜放作业。 二.继电联锁对于平面溜放的不足 鉴于峰尾作业的特点，一般电气集中联锁设备不能满足平面溜放作业的一些特殊要求。存在的主要问题有： 1.一架调车信号机只能保证它所防进路的安全，当从此信号机向股道进 行溜放作业时，司机和调车员难于确认整条进路是否排通并锁闭。在这种情况下进行溜放作业是很难确保安全的。 2.当机车推送车列向股道运行过程中，由于股道满线，致使车列不能全部进入股道，机车或车列不得不原地退出。显然，此时不能按照股道上的调车信号机进行作业。按照逐段解锁原则进路上驶过的区段已分段解锁，造成进退两难的局面。为使作业能够继续进行，需要调车员玉集中信号楼作业员联系。并在人为作安全保证下腿行，调车效率收到很大影响。 3.进行单钩溜放时，当扯断已占用接近车段，车组溜出后，进路不能解锁，这是必须使用30s调车延时解锁，但屡屡这类似作业时，办理人工解锁手续的次数就越多，这不仅影响作业的效率，。而且导致人工解锁按钮长期不能加封，影响安全。 4.在进行牵出作业时当机车带有较多的车辆，牵出较远的距离时，扯断经过的区段已经解锁。这时机车车列折返运行，有可能通过未锁闭的区段，极不安全。 三．峰尾平面调车区集中联锁的技术要求 平面溜放电路应保证车列后退进路的安全。溜放作业过程中，车列驶过的道岔实行退路锁闭。 当溜放的车辆过岔速度低于5km/s时，实现侧冲锁闭，将该道岔锁在原地，同时在监视器上该道岔区段有锁闭显示。 单钩溜放 每一条牵出线设一溜放按钮，允许不同的牵出线平行进行溜放作业。 溜放进路必须由牵出线通向某一股道的所有调车进路组成。 允许车列停在道岔某架调车信号机前办