上海车展多款自主发动机解析.docVIP

愈加成熟 上海车展多款自主发动机解析来源：腾讯汽车每届车展最受瞩目的自是那些绚丽夺目的新车型，特别是合资车型更是备受关注，而在一边甘当绿叶的变速器、发动机等技术实力的展示台上确鲜有问津者，这当然与中国汽车消费所处的阶段有着莫大的关联，近几年我国登上了汽车产销第一大国的宝座，而与此相反的则是消费理念还与汽车大国有着巨大的差距，只是停留在造型、口口相传的口碑度等这一最为初级的消费阶段，也难怪，毕竟多数消费者都是第一次踏入有车一族的行列，在缺乏相应的使用感受前，自然是以最为保险的策略选择车型，而这方面合资车型凭借其悠久的造车史博得了多数消费者的认可，这给艰难跋涉中的自主品牌无端中平添了一道鸿沟，不过可喜的是，自主品牌并未因此而气馁，而是再接再厉，通过自身的努力在各个技术层面尽力改变自身形象，作为一个国际化车展，而且是在自家门口举办，迎客之道当然是拿出最为拿手的“饭菜”，现在来让我们粗略的看看各家有那些新技术绝活在本届上海车展上亮相。 　　比亚迪：Ti+DCT套件 　　一直游刃于新能源领域的比亚迪本届车展上一反常态，主攻纯机械领域，并有一鸣惊人之势，推出国内少见的缸内直喷涡轮增压发动机+双离合变速器这个组合搭配动力总成，对外简称为Ti+DCT，含义相当好理解，“T”代表涡轮增压，而“i”则代表缸内直喷技术，DCT则是双离合变速器的国际称谓，等同于大众的DSG变速器。 比亚迪Ti+DCT 　　此款技术含量颇高的动力总成计划搭配比亚迪即将上市销售的G6与S6，预计展示车型是G6，发动机排量1.5L，对外定名则是1.5Ti 发动机，不过根据官方初期说法，先期上市的将是1.5T发动机，直喷型还需加以时日完成各项测试方能上市销售，1.5Ti额定功率113 kW /5500 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，足以对阵普通自然吸气型大排量发动机；而DCT双离合变速器技术以先进的双离合器设计，集合了手动变速器和传统自动变速器的优点，换挡响应快、提速时间短，动力反应敏捷。 　　奇瑞2.0TGDI发动机 　　早在去年2月就曾独家暴光过奇瑞G5 2.0TGDI测试车谍照，虽然经过五年多的开发，但在直喷发动机领域，奇瑞依然属于自主品牌里的先驱开发者，并且纳入国家新技术领域内发动机直喷示范机型目录；此款发动机将隶属于奇瑞的二代发动机，随着批量生产的日趋临近，奇瑞整个第三代发动机计划也开始逐渐浮出水面，目前已知规划中的三代机型由1.0L至3.5L，几乎囊括了所有主力消费热点机型在内，而其中担负承上启下重任的关键点就是2.0TGDI的上市节点，早与去年底奇瑞就已将G5 2.0TGDI车型登记新车准入目录，这也就意味着最先上市的缸内直喷机型将是奇瑞投入五年时间花费无数精力的这款2.0TGDI发动机，此外根据最新的信息表明，奇瑞的2.0TGDI可能会在动力参数上做一些调整，最大功率升至160Kw，最大扭矩则升至350Nm，当然车展上的依然是老参数。 上图为奇瑞2.0TGDI与CVT解剖图 吉利：五个平台的汽油以及柴油发动机、6AT与7速DCT变速器 　　逐渐走上正轨的吉利除了继续推出全新车型外，还在自主核心件――发动机与变速器上取得了长足进展，本届上海车展上吉利将全系发布旗下所有即将上市或在研机型，介于数量庞大，只能筛选其中的主力机型做个大致观赏。 　　γ平台：4气缸黄金排量汽油发动机系列，包括1.5L、1.6L、1.8L自然吸气机型，及先进高效能的1.5L缸内直喷机型。 　　β平台：4气缸小排量汽油机发动机系列，包括高性能的1.0T、1.3T机型涡轮增压机型，高效能的1.0L、1.3L、1.5L、1.6L自然吸气机型，以及集多种先进技术于一身的1.3TD涡轮增压直喷发动机。 　　除了以上两个重点汽油机平台外，吉利还有ω平台柴油机、α平台汽油机这两个发动机平台，其中ω平台柴油机主打4气缸柴油发动机系列，包括吉利的首款柴油机产品2.0L机型及2.2L机型。α平台汽油机则是3气缸小排量汽油发动机系列，包括1.0L及以下排量机型。 　　吉利自主变速器系列 　　7大平台，20余款机型，包括4AT、6AT、7DCT、横/纵置自动变速器，6AT平台：澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器，包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列多款产品，可匹配不同的车型；采用“Lepelletier”行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。 　　7DCT平台：完全自主研发的先进双离合7速自动变速器平台，包括不同扭矩的多款机型；湿式双离合器式