某柴油机进气门和座圈异常磨损的分析.docx

图1新气门与磨损严重的进气门的对比DesignManufactureofDieselEngine2012年第4期第18卷（总第141期）doi:10.3969/j.issn.1671-0614.2012.04.007某柴油机进气门和座圈异常磨损的分析林立峰（同济大学汽车学院，上海200092）摘要针对某型号发动机出现的进气门和座圈异常磨损的情况，从各个方面进行分析，重点对材质的匹配以及配气机构的动力学分析2个方面做了分析、探讨，最后给出了改进的思路和方案。经过试验验证，措施有效。关键词：柴油机配气系统进气门座圈磨损AnalysisonWearbetweenIntakeValveandValveSeatofSomeDieselEngineLinLifeng（TongjiUniversity,Shanghai200092,China)Abstract:Therewasseriouswearbetweenintake-valveandvalveseatofsomeengine.Studyandanalysiswasmadeformanypossiblefactor,especiallythematchingofmaterial,andthevalve-traindynamics.Intheend,resolving-measurewasgiven.Afterlotsoftestsinlab,themeasurewasprovedeffective.Keywords:diesel,valvetrain,intakevalve,valve-seat,wearing1前言配气机构是柴油机的重要组成部分，该系统设维护保养阶段发现“进气门间隙减小，甚至顶死”现象，进气门间隙为零，经拆机检查，发现进气门和座圈有不同程度的磨损。通过进一步对用户使用12个月左右的同类型发动机调查，发现有更高比例、程度更严重的磨损情况存在；再进一步调查该机型数年之前曾经做过的多次台架耐久考核结果，发现问题同样存在，只是程度不大，未曾引起足够的重视。图1为使用后异常磨损进气门与新进气门的实物照片对比图，图2为异常磨损进气门座圈的计的合理与否，将直接影响到发动机的动力性、燃油经济型、尾气排放等主要技术指标[1]。配气机构（尤其是下置式凸轮轴结构的柴油机）包括多种零部件，大多为运动件，该结构特点决定了其可靠性和耐久性，它们一直是工程实践和生产实践中难度较大的内容[2]；该系统的可靠性和耐久性同时又极大地影响着柴油机整机的可靠性。某型号电控共轨柴油机在使用中多次出现过“进气门和座圈在短期内快速异常磨损”的问题。直接故障表现形式为发动机出现异响，气门间隙减小甚至为零，严重时出现功率下降，气门头断裂等问题；经过拆机检查，确认故障根源是进气门和座圈出现了异常快速磨损。问题描述该型柴油机在用户使用约6个月后，在正常的2来稿日期：2012-08-16作者简介：林立峰（1974－），男，工程硕士，主要研究方向为柴油机结构设计。（205）-37-图2进气门座圈异常磨损图3配气机构的示意图柴油机的排气温度约550~700℃，排气门和座圈在工作时承受高温燃气的高速冲刷，因此，一直以来排气门和座圈的磨损比较多见，也是工程应用中比较关注的内容之一。相比而言，进气门和座圈的工作条件就好一些，但近年来，伴随着柴油机整体强化程度的提高，排放限值的提高，各种新技术的推广应用，进气门和座圈的磨损有增多的趋势[2]。导致气门和座圈出现异常磨损的因素比较多，也比较复杂。有多种因素都会影响甚至决定气门和座圈出现异常磨损，如：（1）气门和座圈的材料选择是否合理；气门和座圈的材料是否匹配；（2）气门落座速度和落座力是否过大；（3）气门和座圈的结构设计是否合理；（4）气门是否有适量的旋转；（5）接触锥面是否有额外的润滑条件；（6）座圈是否存在较大的变形；（7）是否存在气门杆倾斜进而导致气门和座圈之间的偏磨等。对于进气门而言，一般情况下不存在类似排气门工作温度偏高的因素。排气门和座圈承受高温燃气的冲刷，另一方面废气中未完全燃烧的油雾和烟粒也在一定程度上对排气门和座圈的贴合起着润滑剂的作用；而进气门和座圈承受的是增压后的干燥热空气的冲刷，缺乏润滑。气门杆在气门导管中做往复运动，通过气门油封控制适量的润滑油进入，既防止气门杆与导管之间出现非正常磨损，又不能使漏入的机油过多，出现结胶。新的排放法规要求柴油机整机的机油耗更低，颗粒排放更少，为此，气门油封做过改进，以控制更少量的机油渗入润滑气门导管。曾有观点认为：是否因为控制机油耗率，渗入气门导管的机油过少而导致了进气门和座圈的异常磨损？但针对该型柴油机的实际拆机检查表明：进气门盘锥面在比较多的机油润滑的情况下，仍出现了异常磨损。但是同样有充足机油润滑的进气门盘部，其盘锥面没有