某站房桩承扶壁式挡墙的设计与计算.docx

某站房桩承扶壁式挡墙的设计与计算谢瑞丰(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)摘要:根据铁路站房中支挡结构受限及地基条件差的问题，对桩承扶壁式挡墙结构的设计和计算进行研究。针对本工程的地质、水文条件，结合国内研究成果和工程实例，并根据该类支挡结构的受力特点提出该结构外部稳定计算和内力计算的方法。实例表明桩承扶壁式挡墙墙面平直，底板尺寸较小，能提供较大的竖向和水平承载力，对解决受限站房的支挡设计具有很好的效果。关键词:铁路站房;桩承扶壁式挡墙;基础受限;设计;计算DOI:10．13238/j．issn．1004－2954．2014．S．029中图分类号:U213.1+52.2文献标识码:A1概述2计算分析线侧下式站房［1］是铁路站房中一种基本的站房形式。它是指站房位于站场的一侧，站房首层地面高程低于站台高程(图1)。在城市附近，由于受到既有或规划高程等因素的制约，导致车站所在广场及路网无法与铁路线网高程一致时，采取此类站房形式。常规的扶壁式挡墙在外部稳定性计算时，是按照平面应变问题验算每延米挡墙的抗滑移、抗倾覆稳定以及地基承载力。对于墙身内力计算是将空间结构简化为平面问题，用近似的方法将扶壁式挡墙分成各个构件计算各自的内力。而对于桩承扶壁式挡墙，上部挡土板、中部承台及下部桩基连成整体，共同承担水平荷载和竖向荷载［2］，受力较为复杂，目前没有明确的计算方法。根据此类支挡结构的受力特点，做必要的简化，提出外部稳定性验算和结构内力计算的方法。2.1外部稳定验算桩承扶壁式挡墙的外部稳定不再依靠挡墙墙身自图1站房立面重及墙后填土重力来保证。以灌注桩作为挡墙基础后，是由桩基础来抵抗挡墙的倾覆、滑移及竖向力。所以该支挡结构外部稳定性应从桩基竖向承载力、桩顶水平位移控制两个方面进行考虑。(1)荷载分析桩承扶壁式挡墙受力主要包括:挡墙自重、墙后填土土重、填料土压力、站台人行和车行活载、地震力等，受力模式如图2所示。其中后排桩(以填土侧为后)桩后侧水平向荷载是填土产生的水平土压力。填料土压力计算应注意采用库伦和朗肯土压力时，墙后假想墙背不一样。(2)外部稳定计算范围进行整体稳定计算时，上部扶壁式挡土板可视为普通的悬臂刚性结构，仅仅起到传递上部土压力和站台人行、车行荷载的作用。由于沿线路方向一般荷载很小且纵向的延伸长度大，一般不存在稳定问题，而横向受力大小一般近似认为沿线路方向是相同的，所以由于线侧下式站房和站台存在高度差，而站房与站台距离不能满足站台填方放坡的要求，所以需要在站台设置支挡结构收坡。线侧下式站房的支挡结构设计一直是铁路路基设计中棘手的问题，站台与通道的高差大，通道内情况复杂，各种结构物交错。为保证人行通道空间，要求收坡的支挡结构面坡平直，基础尺寸不能太大，但有时车站地基条件不太好，尺寸受限，支挡结构的稳定性及承载力无法满足设计要求。桩承扶壁式挡墙是扶壁式挡土板和桩的组合形式，由承台连接。该种支挡形式底板尺寸较小，同时墙面平直，能够很好地应用于线侧下式站房。结合工程实例，详细论述桩承扶壁式挡墙的计算方法和在线侧下式站房中的应用。收稿日期:2014-02-28作者简介:谢瑞丰(1984—)，男，工程师，2010年毕业于南京河海大学地质工程专业，工学硕士，E-mail:442762972@qq．com。99增刊谢瑞丰—某站房桩承扶壁式挡墙的设计与计算2.2结构计算结构计算主要包括三部分:上部挡土结构面板和扶壁、承台以及桩。内力计算应采用极限状态法，按最不利组合进行。(1)墙面板和扶壁墙面板和扶壁固结在承台上，面板的计算仍可按照三向固结板考虑。墙面板计算时将面板沿墙高和墙长划分为若干个单位宽度的水平和竖直板条，分别计算两个方向的弯矩和剪力。扶壁计算时，扶壁承受相邻两跨墙面板中点之间的全部水平土压力，内力按悬臂式构件计算［7］。扶壁竖向拉筋计算时，拉力不再包含地基反力。(2)承台承台计算相对复杂，承台上部与挡土面板铰接，与扶壁固接，承台下部与桩固接，承台起到连接桩基、增加桩顶约束的作用。承台填土侧的荷载有假想墙背与面板墙背的填土重(包含上部列车、汽车的活载)、自重、库伦主动土压力的竖直分力、地下水浮力(地下水埋藏浅时)、墙面板传递的竖向力、扶壁传递的水平力以及桩的竖向反力。非填土侧的荷载有自重、桩的竖向力。承台内力计算时从受力合理性和简化计算的角度，将桩布置在扶壁位置。由于该结构没有沿线路方向的力系，所以可以将复杂的空间结构简化为平面问题。纵向受力计算时，将模型简化为托梁式单向图2挡墙受力示意空间稳定计算可简化为平面稳定计算。计算时取桩两侧各1/2的桩间距为计算宽度。计算应考虑多个工况，取最不利工况的计算结果为设计结果［3］。(3)桩基稳定计算桩基竖向力计算时，由于线侧下式站房建设场地有限，承台尺寸不宜太大，同时由于挡墙高度大，上部