浅谈发展市区铁路旅客运输的途径.docx

浅谈发展市区铁路旅客运输的途径李守杰,张超(北方交通大学交通运输学院,北京100044)摘要:分析现有市区铁路旅客列车发展不足的原因,提出应充分利用现有基础设施,进一步发展市区旅客列车,加强组织协调,形成统一的城市综合交通系统。关键词:城市交通系统;市区旅客列车;客流预测;小编组;投融资形式随着我国现代工业迅速发展,我国市场经济日趋成熟,人民生活水平日益提高,城市化的发展趋势愈加明显,城市的区域面积也越来越大,城市特别是大城市的人口规模不断扩大,而且城市的规模也在扩大。随之而来的是城市建设用地狭小、人口高度集中、交通拥挤、空气污染以及许多其它城市共有问题日益恶化。但最突出的问题还是现有交通运能供给不能满足人们出行的需求。通方式趋向合理分工为基础的。同时,由于人们出行的增加引起总的客运增加量要远远大于市区旅客的客运增加量,因此在铁路市区旅客列车开行组织方式不变的情况下,铁路市区列车客运量占全国总的客运量比重的下降是合理的、正常的。(2)这些铁路的线路走向、设站等是由各个时期的全国铁路路网规划确定的,在选线时,为减少经过城镇时的拆迁工程量,线路尽可能绕开居民集中区域,这种先天不足,难以吸引大量客流;加上公路交通的发展,将原有的一部分客流吸引走了,加剧了客流的萎缩。(3)这些短途客运列车的列车间隔时间过长。一天开不出两三对列车,多数车次形成了早一趟、晚一趟的职工通勤车,对多数居民的出行往往造成不便。这种局面的形成主要有两方面原因:一是铁路运输部门认为增多车次就增加负担,不愿加开车次;二是有些铁路线路已承担相当数量的客货运输任务,运输能力已趋于饱和,难以增开更多的市郊旅客列车。(4)铁路线的设站距离一般是10～20km,在城区设站稍密,但也有7～8km,这也对居民的出行造成不便。由于现有铁路列车编组一般是一台机车带动十几辆客车车底。即使在平原地区,这种列车从启动到加速至80km?h的正常旅行速度,也需要4km的路程才能达到。显然这种列车编组模式及现有机车不能适应设置成3km站间距的城市客运线路。1现有市区铁路存在的问题在我国不少城市的管辖区内,有许多铁路干线和支线,在保证正常行车的间隙开行有利于居民出行的近郊客运列车,但由于种种原因已处于萎缩状态。而随着城市进程的演变、旧城区的改造、城市区域的扩大,现在一些市郊旅客列车可以说就是市区旅客列车了,因此可把市郊列车不加区分统称为市区列车。1980年以前,全国市区列车客运量占全国客运总量的20%以上,但1995年已下降到10%;市区列车的开行数量从1975年的1413%,降到1997年的715%。这些数据的变化似乎给开行市区铁路旅客列车提出了疑问。但通过分析深层次的原因,事实并非如此。(1)这些数据是随着我国交通运输的各种方式的长足发展,从以铁路运输为主到各种交收稿日期:2000206212;修回日期:2000208214(旅客运输(22铁道运输与经济2001年第2期与舒适度等等。经过不断探索,国际上发展较为成熟、有效的预测方法是“四阶段法”。我国自80年代引入后,较成功地完成了上海、天津、广州和杭州等城市的客流预测和交通规划工作。对于市郊旅客列车客流量的预测研究,应把收集到的OD流数据进行充分分析,应以土地利用为基础进行分析,即以商业区、工业区、学校等分区为基础,具体分析各小区的发生和吸引交通量,然后根据具体的模型计算出未来各小区的发生和吸引交通量。接着分析市区旅客客运量构成,根据交通方式分担的具体模型计算出各种交通方式分担的交通量,着重研究市区旅客列车开行密度与预测的市区铁路旅客列车客流量的关系。根据列车开行密度与发生交通量的关系确定合理的开行方案,制订可行的客票浮动制度。比如,北京—天津之间开行的城际快车就是很好的尝试。在分析市区旅客运量构成时,首先,要考虑到城市近远郊新建的住宅区所带来的新的客运需求。其次,由于产业结构的调整,下岗分流的劳动力将转向服务业等第三产业,造成城区及市郊间人口移动的增加,会加大对市区铁路旅客列车的需求。最后还要考虑人们日益增长的文化和休闲需要而引起的客流量发生。2发展市区旅客列车的途径及建议由于地铁和轻轨等轨道交通建设有投资大、建设周期长等不利因素,因此其财务收支很难平衡。目前我国正在运行的地铁运营收入最多仅能维持其运营,无法进行建设费用的回收。由于市区铁路的改造本着因地制宜的原则,以利用现有设备为主进行,能够做到投资省、见效快,不失为适合我国国情的一条良策。根据铁路枢纽既有设施,结合铁路路网和城市发展总体规划,将国有铁路纳入城市交通系统统筹考虑,结合地铁、轻轨的特点,开行小编组、高密度的市区旅客列车,既能发挥铁路运输运量大、快速、便捷、舒适、安全、准时、受气候影响小以及有利于环境保护等优势,又能达到一定程度上缓解城市交通拥挤的目的。而铁路作为城市公共交通的