简支I形钢_混凝土组合梁桥在山区高速公路上的应用.docx

简支I 形钢- 混凝土组合梁桥在山区高速公路上的应用陈智俊 , 胡胜刚 , 张晟斌(中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 湖北 武汉 430056)摘要 :结合上海至成都高速公路湖北宜 ( 昌) - 巴 ( 东) 段兴山互通立体交叉 C 匝道桥的设计 ,简要叙述了山区高速公路桥梁特点以及钢 - 混凝土组合梁桥的发展与现状 ,介绍了简支 I 形钢 - 混凝土组合梁桥的整体设计思路 ,说明了组合梁的构造设计和材料选择 ,阐述 了组合梁的设计与计算 。为今后此类桥梁在山区弯 、高桥梁上的应用积累了宝贵的经验 。关键词 : 钢 - 混凝土组合梁 ; 设计与计算 ; 山区高速公路年来 ,钢 - 混凝土组合结构在我国的应用实践表明 ,它兼有钢结构和混凝土结构的优点 ,具有显著的技术经 济效益和社会效益 ,将成为结构体系的重要发展方向 之一 。钢 - 混凝土组合梁桥是从欧洲开始发展起来的 , 早期的钢 - 混凝土组合梁桥在并排纵梁之间设置许多 横梁 、水平及竖向横撑 ,在腹板上焊接许多纵横向加劲 肋 ,并且梁间距也很小 。这样构件数量就很多 、焊缝量 很大 ,使加工成本提高 、维护困难 ,疲劳破坏也成为一个突出的问题 。目前较成熟的做法是将混凝土桥面板 设计成为横向承重或纵向承重 ,与此对应的主梁间的 横梁分为大横梁与小横梁 。采用大横梁时 ,是把横梁 以较小的间距 ( 约 4 m) 设置 ,与沿着纵向布置的桥面 板用连接件结合 ,横梁的截面高度比较大 ,上端与纵梁的上端齐平 。采用小横梁时 ,是把横梁以较大的间距 (约 8 m) 设置 ,沿着横向布置的桥面板仅与纵梁结合 , 横梁的截面高度比较小 ,一般设置在纵梁高度的中央 附近 ,通过对桥面板沿着横向施加预应力 ,可以实现与 大横梁时几乎相同的桥面宽度 。常见的钢 - 混凝土组合梁桥 ,是通过使用连接件 把钢板梁与混凝土桥面板加以组合 ,抗弯刚度能够大 幅度提高 ,减小梁高 ,增大跨径 。钢板梁通常是用 3 块 钢板焊接成截面为 I 形的钢梁 ,沿着桥梁纵向设置 ,作 为主梁承担由桥面板传来的交通荷载 。主梁 I 形钢具有很大的面内抗弯及抗剪强度 ,但面外刚度比较小 ,通1概述山区高速公路受地形和高速公路线形标准制约 ,桥梁在路线中所占比例大 。桥梁平纵线形受地形的影 响较突出 。曲线 、大纵坡 、高墩 、长桥成为山区高速公 路桥梁的一大特点 。对于大跨径桥梁 ,采用悬臂浇注箱梁无疑是一种 优选桥型 。对于中等跨径桥 ,常采用预制拼装多梁式T 梁 ,但对于弯曲程度较大的曲线桥来讲 , T 梁为开口 式断面 ,抗扭及梁体平衡受力能力均较差 ,曲梁的弯扭 作用对下部 产 生 的 不 平 衡 力 大 , 且 曲 T 梁 施 工 较 困 难 ,在受力和施工上都不尽如人意 。目前仅在曲率半 径大于等于 250 m 的曲线桥上采用了 T 梁直梁设计 。对于小半径 、低墩的曲线梁桥一般采用抗扭能力好的 箱形结构 ,采用支架现浇或顶推施工 ,但对于小半径 、 高墩的曲线桥 ,由于受地形限制 ,采用箱形结构比较困 难 ,则应尽可能采用轻型 、易施工的结构形式 。钢 - 混凝土组合结构是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构 。同钢筋混凝土结 构相比 ,可以减轻自重 ,减小地震影响 ,减小构件截面 尺寸 ,增加有效使用空间 ,降低基础造价 ,节省高空支 模工序和模板 ,缩短施工周期 ,增加构件和结构的延性 等 。同钢结构相比 ,可以减小用钢量 ,增大刚度 ,增加稳定性和整体性 ,增强结构的抗火性和耐久性等 。近收稿日期 :2007 - 07 - 13作者简介 :陈智俊 ,男 ,硕士 ,工程师 . E - mail :czj hust @163 . co m 102 中外公路28 卷常要将 2 根以上的 I 形钢并排设置 ,并用横梁 、水平及竖向横撑等辅助构件连接成一体 ,共同承担竖 、横向荷 载 。由于腹板比较薄 、容易发生局部屈曲 ,往往要在腹 板的 纵 横 向 焊 接 加 劲 肋 , 还 要 在 支 座 处 焊 接 端 部 加 劲肋 。单箱单室截面形式 ,结构设计方便 ,便于工厂化施工 ,但整体吊装难度太大 ,即使局部吊装再现场焊接拼装 , 高空场地限制施工也不便 , 另外 结 构稳 定性 、抗 扭性 能 、整体刚度相对稍低 ,工程造价高 ,后期养护工作量 大 。钢 - 混凝土组合梁桥采用 I 形钢梁与钢筋混凝土 桥面板形成的组合截面形式 ,充分发挥了钢材和混凝土各自的材料性能 ,受压桥面板增加了梁的侧向刚度 , 防止主梁在使用荷载下的扭曲失稳 ,同时由于截面重 心提高 ,钢梁腹板大部分处于受拉区 ,有利于避免腹板 发生局部压屈 ,结构稳定性 、抗扭性能较高 ,整体刚度 大 ,设