800公里每小时的火车.doc

800公里每小时的火车 当伊隆·马斯克（Elon Musk）公布他的Hyperloop高速列车设想时，似乎没有人知道下一步该怎么做。 伊隆是特斯拉汽车公司和SpaceX公司的首席执行官，当时他放出一份57页长的概念设想文件，表示自己没有时间来兴建这个革命性的运输系统——用传输舱装载着乘客，以超过800英里/小时（约1300公里/小时）的速度，在遍布全美的管道里飞速移动。 幸运的是，位于加利福尼亚州埃尔塞贡多的初创公司JumpStartFund接过了伊隆的这个设想，开始进行Hyperloop高速列车的研制工作。JumpStartFund将众筹和众包模式——从所有的地方汇集资金和智慧——结合起来，把兴建Hyperloop的雄心壮志逐步从设想推向现实。 当伊隆提出了自己的设想时，JumpStartFund刚刚才完成自己的beta测试。该公司首席执行官德克-阿尔博恩（Dirk Ahlborn）说，开展Hyperloop高速列车项目，似乎是该公司测试自身做法（也是争取成为头条新闻）的最佳方式。因此，他们主动与SpaceX公司接触，把这个项目放在了自己的在线平台上，并成立了一个名为“Hyperloop运输技术”（Hyperloop Transportation Technologies）的子公司，来专门负责这个项目。 运作方式 “Hyperloop运输技术”是个高端大气的名字，但它不是一个很标准的公司，更像是一个松散的团队，由美国各地的约100名工程师组成。团队成员用自己的空闲时间来研究这个设想，酬劳是股票期权。 千万不要小瞧了这些成员。申请参加这个团队并不容易，已经有大约100人被拒之门外，成功者几乎都在波音、美国宇航局、雅虎、空中客车、SpaceX和Salesforce这样的公司干全职工作。这是一个高智商者的组织。 成员根据兴趣和技能，分成了不同的工作小组，涵盖了这个宏大项目的各个方面，包括路线规划、传输舱设计，以及成本分析等。工作主要是通过电子邮件完成的，每周大家都会讨论进度状况。阿尔博恩说，组织的扁平化程度非常高，但牵头的人自然而然就会冒出来。如果某件事需要做个决定，就由担任CEO的他来拍板。 很多工作是由加州大学洛杉矶分校的25名学生完成的。该学校的SUPRASTUDIO设计和建筑项目与JumpStartFund开展了合作，现在的学生们正在做Hyperloop系统所需的所有设计方案。 阿尔博恩预计，直到2015年中期，才能完成技术可行性研究。到目前为止，他们已经在传输舱、车站和路线这在三个主要领域取得了进展。 接下来，我们将从这三个方面来介绍JumpStartFund计划兴建的Hyperloop高速列车项目。 路线规划 该团队使用了一些算法来寻找合适的路线，这些算法考虑到现有建筑物、道路和地理状况因素，从速度和舒适度方面对路线进行优化。这意味着，尽量让路线保持直线延伸。就像在飞机上一样，高速行进本身并不会导致人们感到恶心，但如果改变方向，你就会感觉到G力的存在（注：其实在生活中随时都会产生额外G力，但是多半因为过于微小因此往往被忽略，若要明显体验则可利用高速的器材或交通工具，例如云霄飞车或高速铁路，但此类方式所产生的G力仍旧在一般人体的可承受范围之内，而对于随时在进行超高速动作飞行器上的飞行员而言，G力却是不可忽视的一个重要关键，且往往决定生死。） 阿尔博恩说，这条路线不会是完全平顺的，但“我不认为它会导致你呕吐”。 伊隆建议兴建从旧金山到洛杉矶的Hyperloop路线，结果引来大量批评：地震怎么办？先行权怎么处理？要穿越旧金山湾？你怎么避免很有可能发生的政治角力？阿尔博恩的想法是：选择不同的路线。考虑一下从洛杉矶到拉斯维加斯的线路，或者美国其他地区，或者世界上的其他国家。 “我们希望能看到从洛杉矶到旧金山的路线，但我们的首要目标是建成Hyperloop高速列车。”政治障碍确实存在，但是并非到处都有这种障碍。迪拜就没有。 在研究可能的路线时，加州大学洛杉矶分校的学生们设想了在美国、欧洲和亚洲建成纵横交错的管道网络。但我们至少需要10年的时间，才能建成在商业上可行的Hyperloop高速列车，所以全国管道网是很难想象的。于是他们提出了一个“迷你Hyperloop高速列车”计划，由比较短的进入城市、围绕城市的路线组成。 传输舱 该团队不得不对伊隆在传输舱方面提出的建议做些修改。伊隆建议门向上打开，但阿尔博恩说，这是很难实现的，因为管道内气压较低，传输舱的门需要相当沉重才行。所以团队决定了采用“泡泡策略”。传输舱就是“泡泡”，它外形时髦，有漂亮的门窗。乘客进入传输舱。然后传输舱在进入管道时，被装入了一个外壳。外壳可以帮助它在轨道中移动，里面配有有空气压缩机和其他所需部件。 不要指望Hyperloop高速列车可以消除阶级差别：除了货运传