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批亢四月车市：被自主品牌忽视的黄金发展道路 批亢四月车市：被自主品牌忽视的黄金发展道路 如果我们能够踏一朵云彩升上历史的高天，居高临下地纵览新世纪以来中国汽车市场的发展历程，就会发现每年的四月就是一个风向标式的月份。——与三月比较，如果四月的狭义乘用车 市场的环比增幅较大，这一年市场将会保持快速的整体成长。反之，如果四月的狭义乘用车市场的环比增幅收窄，这一年在整体上会呈现出成长缓慢、甚至振荡盘整的市场形势。 以2005-2009这五年的狭义乘用车市场为例，2005、2007和2009年的四月环比增幅明显，这三年的狭义乘用车市场无一例外地呈现出快速成长的势头。相反，2006年四月的环比增幅收窄， 这一年狭义乘用车市场虽然也在上扬，但上升幅度却逊于上述三年。最惊心的是2008年，四月的环比增幅剧烈下跌，结果狭义乘用车市场全年处于振荡盘整的凄风苦雨之中。 对于这个有趣的规律性现象，我和同事们做了一点研究，结果发现：每年的一月都会荫承岁尾促销冲高的市场余势。二月的车市则会由于春节长假、有效销售天数较少等原因大幅宕落。 这样一来，三月就成了一年之中的第一个真实体现消费基本盘的月份。到了四月份，如果环比增幅明显，说明狭义乘用车市场需求的内在张力较大，消费需求的能量在一个时期内还将持续 释放。如果环比增幅收窄，说明市场需求的内在张力已经减弱，很难支持市场的持续快速增长。如果环比出现负增长，说明市场需求的内在张力已经匮乏，市场需要通过振荡盘整的形式， 重新聚合需求的内在张力。 因此，每年的四月，的确是这一年市场形势的风向标。既然如此，四月的狭义乘用车市场会是怎样一种情势呢？ 市场情势之一：市场将处于明显的上行态势 之所以做出这一判断，是因为目前市场上存在着四个强劲的市场上行支持因素。 第一个因素，1975-1985年出生的城市新生代的旺盛需求。2007年以来，经过数年的职业发展，这个年龄层的城市新生代，对紧凑型以下级别的车型，已经逐渐形成了相对充足的消费能力 。对未来自我发展的超强自信、以及超前消费的生活习性，使得他们不会因为金融危机和职业发展压力而放缓轿车消费的步伐。——今年前两个月，紧凑型以下级别的车型的市场份额超过70% ，城市新生代贡献了其中最重要、最炙热的消费能量。 第二个因素，2005年以前，轿车消费的最主要驱动力，就是通过轿车消费来满足自我价值实现的利益需求。但随着80后消费势力的崛起，主流精英文化对轿车市场的独裁统治被迅速终结了 。各种各样的汽车消费主张都扬起了自己的声音。其中，强调汽车的代步用途和工具用途的人群，迅速形成了一支庞大的消费力量。他们成为了各个级别市场里中低档车型的消费基本盘。在汽 车使用成本和持有成本保持稳定的情势下，这股消费力量将会持续而稳定地向市场提供消费能量。 第三个因素，二三级城市、尤其是中西部的二三级城市，已经形成了规模相对庞大、生活相对充裕的中产阶层。他们对汽车的渴求，实际上是对现代大都市的生活时尚的渴求。购置税减 免政策就象一块酵母，他们的渴求就象一个面团。它们相遇的结果，便是二三级城市的车市象发面团一样激烈膨胀起来。易车网的各地上牌量数据统计表明，2009年，二三级城市所占市场份 额超过了70%。特别，中西部二三级城市的市场增幅远远超过了沿海经济发达地区。今年头两个月的市场情势表明，二三级城市的市场依然保持着强劲的增长势头。 第四个因素，三月，虽然质疑和责难的声音仍然浊浪排天，但是大规模的促销活动已经让丰田在北美市场的销量激增了50%。丰田正在进入危机后时期。根据以往的经验，在危机后时期， 顾客消费信心的回归和企业的大规模促销，往往会产生和谐的市场共振，催发出公众强大的消费热情。在中国，藉着四月的北京车展的焦点效应，这种市场情势极有可能会出现。 因此，在四月，狭义乘用车市场将处于明显的上行态势。 市场情势之二：品价比正在赢得越来越充沛的市场空间 四月，狭义乘用车会得到充分的市场发展空间。但是，这并不是说所有品牌车型都能得到同样充沛的发展裕度。那么，到底哪些品牌车型的市场发展裕度更加充沛呢？通过对各个类型级 别市场的研究，我认为：以品价比竞争作为主导战略模式的区隔市场，正在赢得越来越充沛的市场空间；故而，奉行品价比竞争战略的品牌车型正在迎来前所未有的黄金发展时期。 对于微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、SUV、MPV这六个类型的国产乘用车市场，我们平安信德进行了系统的数据分析与研究，发现了一个非常重要的现象：2008年以前， 中国轿车市场只存在着两种竞争战略模式：一是追求性价比领先的竞争战略，二是追求利价比领先的竞争战略。但是，2008年5月以来，第三种竞争战略模式——追求品价比领先的竞争战