沃尔沃寄望用新车打造全新企业.docVIP

沃尔沃寄望用新车打造全新企业 沃尔沃寄望用新车打造全新企业 6毫米听起来不算什么，但对沃尔沃(Volvo)的工程师们来说却至关重要——他们为了这短短几毫米打了一场苦仗。 根据这家瑞典汽车制造商的说法，沃尔沃全新XC90车型的前悬，即前保险杠与前车轮的距离，就比宝马(BMW)的同类SUV短了足足6毫米。 沃尔沃XC90项目负责人丹尼斯?诺贝利叶斯(Dennis Nobelius)表示：“我们真的想打败宝马。这听起来很愚蠢，但6毫米是很大的差异。这种事情你永远没法理解，但它对于产品的优越性却有很大影响。” 新一代XC90将是沃尔沃多年来推出的最重要产品。这款SUV不仅是沃尔沃被中国汽车制造商吉利(Geely)收购以来推出的第一款车型，而且在该车推出之前，沃尔沃在新零部件及工厂设施方面投资了110亿美元。 在沃尔沃高管接受的一系列采访中，一个反复出现的说法是，这家瑞典制造商不止是推出一款新车型，还是在打造一家全新的企业。 市场营销主管阿兰?维塞(Alain Visser)表示：“这不止是一款新车。这差不多像是重新推出了新的品牌。” 1999年至2010年在美国福特(Ford)旗下时，沃尔沃曾与金牛座(Taurus)、福克斯(Focus)等轿车共享过制造平台、发动机及各种零部件。 如今，沃尔沃投资110亿美元开发了自己的制造平台——“可扩展产品架构”(scalable product architecture)。这个SPA平台将被用于生产沃尔沃全部大型轿车、新的四缸发动机以及许多新的零部件。 沃尔沃研发负责人彼得?默滕斯(Peter Mertens)表示：“我们正在打破关于汽车的所有黄金法则：我们在采用新的架构，生产拥有新传动系统、新电汽化系统的全新车型。但是我们必须这么做。” 诺贝利叶斯将新一代XC90称为沃尔沃的“集大成车型(all-in car)——该车集中了沃尔沃的一切”。 新款XC90的前悬距离表明，沃尔沃想要对抗各大豪华车制造商，也就是德国的三巨头：奥迪(Audi)、宝马和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)。 长期以来，沃尔沃在一众高端汽车制造商中间都不太出类拔萃，其价格处于大众车型与豪华车型之间的“无人地带”，销量则只有这些德国品牌的大约四分之一。 新款XC90意在展示沃尔沃在中国人控股下的新自信。 这款SUV拥有新的、更大的前护栅，标识也有细微改动。前大灯被设计成一种与众不同的形状，这种形状被称为“雷神之锤(Thors Hammer)”。 在内饰方面，沃尔沃精心打造了一个类似iPad的触摸屏设备，用其控制音乐、空调及电话等功能。旧款XC90内部有60个按钮，而新XC90只有8个按钮。 沃尔沃首席执行官霍坎?萨穆埃尔松(H?kan Samuelsson)表示，触屏方案是沃尔沃寻找自身在豪车市场独特定位的一种方式。 奥迪关注技术，宝马重视性能，梅赛德斯则追求奢豪。 他说沃尔沃希望成为环保、安全和时尚的代名词——其中最让人意外的或许是时尚，要知道几十年前沃尔沃还以盒子般的外观而著称。 “每个人都知道沃尔沃车好、安全。但它为何不能变得诱人、引人注目，并且好看？” 对沃尔沃的整体销售业绩和财务表现来说，XC90都至关重要。沃尔沃希望到2020年将年销量提高到80万辆（去年销量为42.8万辆），需要这款SUV来提振其在中国和美国的销售业绩。 沃尔沃去年在这两个国家的销量均在6.1万辆左右，该公司希望到2020年在中国年销量达20万辆，在美国达10万辆。 产品策略主管莱克斯?克斯美克(Lex Kerssemakers)说：“我们一步都不能走错。” “我们没有大品牌那样奢侈的条件，经受不起推出一个车型、两年后就停产的结果。我们推出的每一个车型都必须适销对路。” 财务指标方面，沃尔沃希望到2020年营业利润率从去年的1.6%提高到8%。 萨穆埃尔松表示，沃尔沃将通过在60个中型车型和90个大型车型之间共享零部件，实现规模效应。 沃尔沃计划全面更新旗下产品，XC90只是这一过程的开始。 下一个要推出的是新S90，这将是沃尔沃首次尝试推出与宝马5系、梅赛德斯E级轿车和奥迪A6争锋的轿车。 设计负责人托马斯?英格拉特(Thomas Ingenlath)表示，XC90并非革命性的产品。 “有一点我觉得近乎危险，那就是我们对XC90投入了如此多关注……XC90几乎是个负担——它过去一直非常成功，我们必须继续保持它的英名。” 相形之下，S90在设计上将更加前卫。 他说：“我们想颠覆一些东西……它将是豪车的试验场。”