舟山市大陆连岛工程.docx

舟山市大陆连岛工程邱建英( 舟山市大陆连岛工程指挥部 舟山市 316000)摘 要: 主要介绍舟山市大陆连岛工程的规模、建设的意义和进展情况, 以及工程的技术特点。关键词: 舟山; 连岛工程; 建设1工程的地理位置舟山市是我国唯一的由群岛组成的城市, 其中 最大的岛为舟山本岛, 是舟山市的政治、经济和文化 中心。连岛工程起于舟山本岛 329 国道鸭蛋山环岛, 途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛; 跨越岑港水 道、响礁门水道、桃夭门水道、西堠门水道、金塘水道, 最后在宁波镇海炼化西侧登陆, 与沿海高速公路 相接。级, 主桥为 3 跨 50 m 的先简支后连续的预应力混凝土 T 梁。(2) 响礁门大桥, 该桥跨越响礁门水道, 连接里 钓岛和富翅岛, 全长 951 m , 设计通航等级为 500 t级, 通航净高 21 m , 主桥为 80 m + 150 m + 80 m 的 预应力混凝土连续箱梁, 引桥为先简支后连续的预应力混凝土 T 梁。(3) 桃夭门大桥, 该桥跨越桃夭门水道, 连接富 翅岛和册子岛, 全长 888 m , 为双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥, 其主跨为钢箱梁, 跨度为 580 m ,2工程规模根据工可研究阶段的推荐方案, 舟山市大陆连 岛工程全长 50 km , 包括跨海大桥 5 座, 即岑港大 桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥; 跨谷桥 9 座, 隧道 2 座, 互通式立交 6 处; 另外还 有大型收费站、管理中心及相应的服务设施和景点。其中跨海大桥的规模如下。(1) 岑港大桥, 该桥跨越岑港水道, 连接本岛的 岑港和里钓岛, 全长为 793 m , 设计通航等级为300 t边跨采用跨度为 48～ 50 m的预应力混凝土箱梁,主塔高 151 m 。 设计通航等级为 3 000 t 级, 通航净高 32 m 。(4) 西堠门大桥, 该桥跨越西堠门水道, 连接册 子岛和金塘岛, 设计通航等级为 30 000 t 级, 通航净高 4915 m , 主桥拟采用 450 m + 1 650 m + 450 m 的 悬索桥方案。(5) 金塘大桥, 该桥起自金塘岛, 接至宁波的镇收稿日期: 2002- 10- 06桁架与高强轻骨料混凝土结合成为组合体系。 其优点是梁体自重轻, 桥面耐久性与抗滑性好, 结构简 单, 制作、运输与安装较易, 可缩短工期。此方案与钢 箱梁或混凝土箱梁比较, 有竞争力。(6) 旧桥加固与加宽, 如采用轻骨料滑混凝土, 利益甚多。上部构造用轻骨料混凝土改建或加宽, 可 增加行车道数, 提高载重标准, 但旧桥的桥台与基础 可不变动。 美国有 35 000 座旧桥, 多数为钢梁混凝土桥面, 由于承载能力低, 混凝土损坏后, 需要加固。 公路管理单位采用轻骨料混凝土改建上部构造, 桥墩与基础不动, 将 4 车道加宽为 5 车道, 载重标准也提高了, 节省了巨大投资。(7) 在强地震区和软弱地基区, 修建轻骨料混凝 土桥甚为有利。因桥梁自重轻, 基础工程的抗震设计 相对较简易。 在较弱地基情况下, 基桩数量可以减 少, 桩的长度也可以减短, 因而造价可降低。我国建造轻骨料混凝土桥还在开始阶段, 需要 材料制造、设计、施工和科研各部门共同努力, 才能迅速发展。— 12 —公路2002 年 第 12 期海炼化西侧, 全长 1911 km , 设置 3 个通航孔道, 主航道桥拟采用主跨 620 m 的双塔斜拉桥方案, 通航 等级为 30 000 t 级, 副航道桥分别采用主跨为186 m 的连续刚构和主跨为 150 m 的连续梁桥。连岛工程按一级公路标准进行设计, 桥面与路基同宽, 为 2215 m , 设双向 4 车道。 整个连岛工程的建设工期计划为 11 年。国道、省道相衔接的公路主骨架, 建立起综合的、多层次的陆岛交通运输体系, 从而可带动各方面的 发展。首先, 本项目的建成, 使舟山市的资源优势可以 得到充分的利用和开发, 其产品尤其是海产品可寻 求更加直接的市场联系, 扩大销售范围; 连岛工程将 舟山与宁波港口岸线连接成为一个有机的整体, 能 推动舟山深水岸线资源的开发, 加快港口的建设进程, 将为上海港增添深水外港; 大大提高了舟山群岛 建立我国沿海和沿江地区大宗货物进出口和国际中 转贸易服务需要的中转储运基地的地位; 形成与全 国连成一体的旅游立体交通网络, 可发挥舟山的旅 游资源优势, 带动第三产业繁荣。另外, 连岛工程建成后, 与舟山本岛相连的册子 岛、里钓岛、富翅岛、金塘岛等岛屿, 再加上通过朱家 尖海峡大桥与本岛连为一体的朱家尖岛的面积, 使 舟 山 本 岛 的 陆 域 面 积 扩 大 了 3511% , 达 到679107 km 2 , 相当于新