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钢背铝基轴瓦材料复合新工艺探索韩海东张鹏杜云慧刘汉武(北京交通大学)〔摘要〕钢背铝基复合板是一种新型轴瓦材料,具有较为优异的综合性能,可以很好的满足汽车发动机轴瓦的要求。本文主要介绍了现有的钢背铝基轴瓦材料的复合成型工艺。并重点介绍了半固态铸轧这一新的复合方法,对其原理思想、实验过程和复合效果进行了综合论述。〔关键词〕轴瓦材料钢背铝基复合工艺半固态铸轧Researchonmanufactureforsteel2backedaluminum2matrixbearingmaterialHANHai2dongZHANGPengDUYun2huiLIUHan2wu(SchoolofMechanicalandElectronicEngineering,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044,China)〔Abstract〕Steel2backedaluminum2matrixbondingplateisideabearingmaterial.Ithasperfectperfor2manceandcanmeetthedemandoftheenginebearing.Manufacturingprocessofsteel2backedalu2minum2matrixbearingmaterialisreviewedinthispaper.Thetechnologyofsemisolidrollingisintro2ducedspecially.Theprinciple,experimentprocessandresultofitarealldiscussed.〔Keywords〕bearingmaterialsteel2backedaluminum2matrixmanufacturingprocesssemisolidcasting2rolling1引言轴瓦作为发动机的主要零件之一,其性能的优轻,但其强度偏低。采用一定的复合方法把铝基合金复在钢质底板上,可以弥补铝基合金强度和硬度不足的缺点,形成综合性能优异的钢背铝基双金属复合板,该种材料可以较好的满足现代发动机,尤其是汽车发动机轴瓦的使用要求2。劣直接影响着发动机的承载能力、速度、工作可靠性和使用寿命,因此必须选择耐磨性好、抗疲劳强度高,同时具有良好的抗咬合性、顺应性和耐腐蚀的材料来生产发动机轴瓦。根据前苏联学者沙尔滨于1989年提出的减摩理论“轴承合金中的金相组织具有一个多相结构,其分布应该是在软基体上分布着硬质点(或相)或硬基体上分布着软质相”1。从成分上讲,轴瓦材料的基体应采用与轴颈材料(一般为钢铁材料)互溶性小的元素,以减少轴瓦对轴颈的粘着磨损,同时轴瓦材料应含有适量的低熔点元素,以便于在轴瓦工作过程中,在摩擦力的作用下形成薄润滑层,减小摩擦面的机械磨损。根据上述对轴瓦材料使用性能和组织结构的要求,人们发展了铜基和铝基合金轴瓦材料来取代传统的巴氏合金。其中铝基合金具有良好的导热性、耐磨性、抗咬合性、耐磨蚀性和疲劳强度,且比重较现有钢背铝基轴瓦材料复合方法为了实现铝基合金与钢背的有效结合,制备出性能优异的钢背铝基复合轴瓦材料,国内外学者做了大量的研究工作,开发了出了多种复合方法。这些复合方法主要可分为三大类,即:固-固相复合法、固-液相复合法和固-半固相复合法。2.1固-固相复合法固-固相复合法是将已经成形的铝基合金层和钢板层经过接触面清理后直接复合成形的工艺方法。主要有爆炸复合法、轧制复合法和烧结复合法三种。2.1.1爆炸复合法爆炸复合法的基本工艺是将钢板放在砧板上,将制出的铝基合金覆层放在钢板上,在覆层金属上2产品材料19韩海东张鹏杜云慧刘汉武:钢背铝基轴瓦材料复合新工艺探索铺设一层炸药,利用炸药爆炸产生的瞬时、超高压及超高速的冲击能量在两层金属材料中产生高速、剧烈的塑性变形,通过原子间的作用力实现两金属层的固态冶金结合,其示意图如图1所示3。图3烧结复合法烧结复合法得到的轴瓦材料组织性能非常均匀,但是孔隙率较大,且该方法工序复杂,能耗较大。2.2固-液相复合法固-液相复合法是将液相的铝基合金均匀浇注在固相的钢板上,通过两种金属材料间的中间反应实现界面结合的复合工艺方法,其中固-液相轧制复合法比较有代表性。固-液相轧制复合是固态金属热浸镀技术与液态金属铸轧技术的有机结合,它将液态铝基合金连续浇铸在固态钢板上,使液态铝基合金在半凝固状态与固态钢板同时进入轧机实现复合,其示意图如图4所示。为了有效地解决金属表面氧化问题,提高固液相金属之间的润湿、漫流、吸附和扩散能力,在固液相复合过程中采用了钢板表面浸涂助焊剂的图1爆炸复合法爆炸压接法设备投资小、工艺简单、生产灵活。但压接参数较多且难于精确控制,技术要求高,尺寸精度差,无法实现连续生产,且对环境