锚喷混凝土加固改造圬工拱桥技术.docxVIP

锚喷混凝土加固改造圬工拱桥技术张新旺(平顶山市公路管理局,河南平顶山467000)摘要:采用锚喷混凝土方法对危旧圬工拱桥进行加固改造,是一种技术可行、安全可靠、经济实用的方法。结合汝河圬工拱桥的加固改造,阐述了锚喷混凝土加固方法的基本原理、设计原则、施工工艺及其优点和技术难点。关键词:锚喷混凝土;中图分类号:U44516危旧圬工拱桥;加固改造;设计文献标志码:文章编号:1003-8825(2010)03-0223-02B0引言锚喷混凝土技术具有施工机具简单、不需要模板和振捣、工期短、造价低、无后期维护防腐等突出的优越性,综合锚固钢筋和喷射混凝土的锚喷混凝土技拱桥的加固改造具有借鉴意义。1汝河大桥工程概况平顶山汝河大桥于1958年建成,为空腹式悬链线无铰拱桥,全桥16孔,跨径22125m+2×22115m+10×32130m+2×22115m+22125m,桥梁全长496118m,桥面宽度为净7100m+2×0125m安全带。原设计荷载为汽-13、拖-60。主拱圈宽度均为715m,内侧为170号水泥混凝土,两侧为料石镶面。其中:20m跨部分矢跨比为1/4,拱圈厚度016m;30m跨部分矢跨比为1/6,拱圈厚度018m。下部构造为140号混凝土实体墩与U形桥台扩大基础。桥梁的立面图如图1。[1]术已成为建筑物结构加固补强的有效手段。在危旧圬工拱桥加固改造工程中,锚喷混凝土技术具有很好[2,3]的技术优势和应用前景。锚喷混凝土加固结构体[4][5]系的计算、锚固钢筋设置、喷射混凝土施工工艺[6]及配合比设计是锚喷混凝土加固改造危旧圬工拱桥的难点和关键技术环节。本文结合河南平顶山汝河大桥工程实例,介绍了锚喷混凝土加固圬工拱桥的技术方案、加固设计、结构细部构造处理、关键施工工艺等,对同类危旧圬工该桥建成通车至今已40余年,运营年限较长,出现不同程度的结构病害,影响结构自身的安全和交通运营安全:①部分桥孔主拱圈拱顶部位出现横向裂缝,其余部位无明显变形、下沉现象;腹拱端部出现环状开裂,腹拱内部渗水,上下游镶面块石与内部浆砌片石连接处基本良好,局部有环状开裂;侧墙局部开裂,个别部位有外倾趋势。②桥墩、桥台无病害,下部基础较好。③桥跨结构承载能力已不能满足1985年(公路桥涵设计通用规范)中的汽车-20级、挂车-100级公路荷载的要求;桥墩结构及其基础承载能力可满足荷载等级的要求。2汝河大桥加固改造方案211桥梁加固根据桥梁结构病害、静力荷载试验检测和结构验算,汝河大桥上部桥跨结构承载能力不足。为此,通过上部桥跨结构的加固补强,使其承载能力达到公路-Ⅱ级(公路桥涵设计通用规范,JTGD60-2004)荷载等级的要求。该桥的加固改造应充分利用原有的墩台等结构构件,以节约建设资金。(1)在原拱桥主拱圈下面喷射10cm钢筋混凝土层,钢筋通过锚杆与旧桥拱圈锚固在一起,提高原拱圈的承载能力。锚喷混凝土层内设置环向直径25、横桥向直径14的HRB335钢筋网片,与植入原桥主收稿日期:2009-12-03作者简介:张新旺(1966-),男,河南平顶山人。高级工程师,硕士,从事公路桥梁技术研究。E2mail:gljzxw@163.com。路基工程SubgradeEngineering2010年第3期(总第150期)·224·拱圈的锚固钢筋焊接。(2)以原拱桥为中心,度为15cm,沿拱圈间距50cm。下部紧贴原桥拱圈两侧各加宽015m钢筋混设置直径14长718m的HRB335钢筋,沿拱圈间距25cm,此钢筋通过拱圈横断面与原桥拱圈底面锚喷混凝土层内环向钢筋形成钢筋网片,作为拱圈喷射混凝土加固的主筋。主拱圈加固结构示意如图2。凝土拱圈,加宽拱圈通过锚固钢筋与原拱圈连在一起,使新加宽拱圈与旧拱圈整体受力。锚固钢筋为直径14长30cm的HRB335钢筋,在旧拱圈内的锚固深(3)桥墩及基础均不加宽,现有桥墩上下游均宽出拱圈50cm或115cm,加宽拱圈可直接浇筑于经过凿除处理的桥墩上,其中的钢筋锚固植入原墩台结构中。(4)以C40钢筋混凝土加宽拱圈,厚度多出原拱圈10cm,与原桥拱圈锚喷加固10cm混凝土层形成整体。(5)拆除旧桥拱圈上的部分填料,并用C15水泥混凝土填平,再浇15cm混凝土桥面板。212施工工艺汝河大桥加固改造工程主要为主拱圈加宽现浇钢筋混凝土,主拱圈锚喷混凝土,桥面和其它附属设施改造,其中锚喷混凝土施工是其关键环节。(1)主拱圈受喷面清理与凿毛。为了使喷射混凝土与原结构之间有足够的粘结力,保证两种混凝土达到整体受力的设计要求,需对主拱圈底面进行清理和凿毛,清除原结构表面的砂浆、浮灰,凿毛时使用电锤在拱板底面钻凿深度约5mm的小坑,密度视原混凝土表面粗糙程度而定。(2)钻孔和植入锚固钢筋。钻孔前按设计要求先测定孔位并用粉笔标出“十”字记号,在拱板底面钻