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青岛海湾大桥结构设计介绍 孟凡超 杨晓滨 王麒 卲新鹏 张革军 张梁 陈文明 摘要青岛海湾大桥位于胶州湾北部是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分主线全长约26.707 km包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥和红岛连接线李村河、红岛互通。本文较详细的介绍了该桥的结构设计。 关键词海湾大桥 桥梁 结构设计 弧?概述 青岛海湾大桥位于胶州湾北部是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的“一桥”是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。 本桥特点为我国在北方寒冷海域一座特大型海上桥梁集群工程大桥起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处北距环太原路立交720m设李村河互通立交与胶州湾高速相接设计终于黄岛侧胶州湾高速东1km处顺接济青南线设计起点中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接。主线全长约26.707 km其中跨海大桥长25.881km黄岛侧路线0.827km红岛连接线长1.3 km。本项目包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。该桥于2006年12月动工预计2010年建成通车。 1 桥址的地质、水文、气象概述 青岛市属季风气候区工程位于胶州湾北部属滨海堆积区水下浅滩地势平坦平均水深约3m最大水深约11m西侧有近5km的滩涂区。海域平均潮差约4m最大流速约110cm/s。多年平均气温12.7℃极端最高气温38.9℃极端最低气温-14.3。最大风速34.8m/s。海域一般年份12月下旬开始结冰2月中旬消失100年重现期冰厚约2027cm。的测无活动断裂无滑坡、陡坎、岩溶等不良地质现象场地较稳定。场区地层为第四纪松散层和白垩系基岩松散层岩性主要为淤泥、淤泥质亚粘土、亚粘土、和中粗砂、砾砂基岩埋深3040m岩性主要为角砾岩、泥岩、流纹岩和凝灰岩其特点为软质岩和硬质岩相间分步其中泥岩和角砾岩等容许承载力为500800kpa玄武岩等容许承载力为1500200kpa。 2 设计技术标准 ⑴技术等级双向六车道城市快速路兼高速公路 ⑵设计行车速度主体工程80 km/h ⑶路基宽度35 m具体见图11 2路肩带或护栏503车道带缘路中央分隔带路缘带道车行栏护或带肩路7550路缘带5075505050栏护护栏100350紧急停车带3×375350紧急停车带 图11 路基标准横断面单位cm ⑷设计荷载城—A级公路—Ⅰ级 ⑸地震基本烈度Ⅵ度 ⑹通航等级沧口、大沽10000吨级杂货船、红岛300GT渔船 ⑺设计基准期100年。 3 桥型总体布置 受胶州湾水文、地形、通航、航空、地质等条件的制约本桥在满足功能要求的基础上桥型方案建设条件的适应性好施工风险低实施的难度要小结构新颖独特、经济合理、美观协调。经各种桥跨的方案布置比选沧口航道桥采用主跨260m稀索钢斜拉桥红岛航道桥采用主跨120m独塔稀索钢斜拉桥大沽河航道桥采用主跨260m自锚式钢悬索桥非通航孔桥采用跨径60m整孔吊装施工的连续梁西岸滩涂区采用跨径50m移动模架施工的连续梁基础均采用钻孔灌注桩。 二、 沧口航道桥 1. 结构概述 沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥边跨设置两个桥墩桥跨布置为80902609080600m。主梁采用扁平流线形封闭钢箱梁其上翼缘为正交异性板结构。斜拉索采用高强度平行钢丝拉索。 沧口航道桥采用五跨连续半漂浮结构体系索塔、辅助墩和过渡墩均设置竖向支座索塔与主梁之间设置横向抗风支座过渡墩与主梁之间横向主从约束。在索塔与主梁之间设置纵向粘滞阻尼器辅助墩与主梁之间设置横向粘滞阻尼器。 2600060000黄岛9000190×40.5 米3.040-51.000-45.50086.0002.5008000900080002.5002.500-64.500-45.500-47.000-59.00037545003754750450060004750700045004750450047507000375375375375375375青岛-80-60高程米-40-20080604020 图21 桥型布置单位cm 2. 索塔及其基础 沧口航道桥两幅桥索塔分离索塔横向呈H形。索塔塔柱间距为20.6m两幅桥间距为30.5m两幅桥内侧塔柱间距为9.9m。塔柱全高81m其中横梁以上塔柱高42m横梁以下塔柱高35m。塔柱断面为带倒角的矩形断面。横梁上缘以下的下塔柱断面尺寸呈线性变化塔底断面横桥向宽4.5m顺桥向宽5.0m横梁上缘塔柱断面横向宽3.0m顺桥向宽3.5m。横梁上缘以上的上塔柱横桥向等宽为3.0m顺桥向除塔冠变化至4.5m外其