摘要本研究探讨潜盾隧道近接施工对既有建筑物基础之影响首先.pdfVIP

摘要 本研究探討潛盾隧道近接施工 ，對既有建築物基礎之影響。首先， 採用 有限元素分析程式 Plaxis 3-D ，針對泰國捷運局(Metropolitan Rapid Transit Authority, MRTA)及都會區下水道工程局 (Metropolitan Waterworks Authority, MWA) 兩個潛盾隧道施工案例 ，進行三維數值模擬，並比對模擬結果和監測 成果之吻合度。比對結果顯示，潛盾隧道施工造成之縱向沉陷槽及橫向沉陷 槽，其模擬值與監測值相當吻合。藉此，確認潛盾隧道施工程序模擬、材料 模式輸入參數 以及施工過程中各項壓力施加之適宜性及可靠度。 隨之， 採用臺北都會區典型深開挖及樁筏基礎之施工程序 ，建立三維數 值模型 ，並於數值模型中之深開挖基礎旁進行潛盾隧道開挖 ，以模擬隧道通 過既有建築物基礎時 兩者間之力學互制行為 。另外，針對潛盾隧道與建築物 基礎之水平淨距離(H) ，進行參數研究。並採用縱向及橫向沉陷槽之變化、樁 頭沉陷量 ( ) 、樁身彎矩 (M ) 、剪力( V)及軸力 (N)分佈變化 ，以及連續壁之側 v p 向位移 ( ) 、彎矩變化(M )之分析結果進行討論。藉此，探討潛盾隧道近接施 h w 工 ，對既有 建築物基礎結構所造成之影響。 由分析結果得知：當潛盾隧道與建築物基礎之施工水平淨距離H (H=0.5D 、 1.0D 、2.0D , D=隧道直徑 =6.1 m)越短時，由於隧道與建築物 地下連續壁間 之 土體受到隧道潛進施工擠壓 ，以及建築物地下連續壁與土體間之摩擦阻抗， 將造成橫向 沉陷槽之最大沉陷量有降低之趨勢 ，同時最大沉陷量發生位置會 往地下連續壁相反方向偏移 。當潛盾隧道與建築物基礎之施工水平淨距離 H (H=0.5D 、1.0D 、2.0D, D=隧道直徑 =6.1 m)之縱向沉陷槽計算結果顯示 ：潛盾 隧道 施工中 ，潛盾潛進對地層沉陷造成擾動之影響範圍 簡稱影響範圍( ) 約略 在盾首距離監測點- 1.5D(潛盾接近 )~ 1.5D(潛盾遠離 )之間，且位置越深之縱向 沉陷槽，其最終沉陷量越大。另外，隨著H值減小，樁 身所承受之彎矩、軸力 及剪力，皆有增加之趨勢， 並得知潛盾潛進對樁 身應力造成擾動之影響範圍 約略在盾首距離監測點- 1.5D (潛盾接近 )~ 1.5D (潛盾遠離 )之間。再者，隨著 H 值減小為0.5D時，由於隧道潛進擠壓建築物地下連續壁及其周圍土體，並造 成樁身產生較明顯 之隆起現象 ，因而使樁頭之最終 沉陷量較 H=1.0D 、2.0D時 之情況為小 。而當潛盾隧道與建築物基礎之施工水平淨距離H (H=0.5D 、1.0D 、 2.0D , D =隧道直徑 =6.1 m)之計算結果顯示 ：潛盾隧道施工中 ，由於角落基樁 P承受較大的建物分佈載重，因此其最終沉陷量大於邊緣基樁 P及中央基樁 c e P 者 。 m 最後，由連續壁 分析結果得知：隨著 H值減小，地下連續壁之側向位移及 彎矩皆產生增加之現象。其中，由於地下連續壁 接近角隅處(Y=-22及 22 m)為 兩連續壁結構性交接處，具有較高之撓曲勁度 ，因此連續壁角隅處之側向位 移小於中心處(Y =0 m)者。另外，由於 Z=-30m為潛盾隧道中心所在之深度位 置 ，潛盾隧道潛進施工中所架設之環片，對隧道周圍土壤產生支撐效果，故 造成該深度位置(Z=-30 m)之連續壁側向位移相對小於其他深度位置者。當 H=0.5D時 ，由於潛盾隧道 與連續壁相當靠近，潛進 對連續壁Z=-30 m處之擠 壓較為明顯，造成該處連續壁體之彎矩增加，並 導致隧道上方深度Z=-20~-25 m位置之壁體側向位移大增 。同時，連續壁上部Z=0~- 10 m區域之壁體朝向建 物基礎中心偏移，使連續壁 上部側向位移相對減小 。並由結果得知 ，當潛盾 隧道與建築物基礎之施工水平淨距離 H=0.5D 、1.0D 、2.0D (D=隧道直徑 =6.1 m)之情況下，潛盾潛進對連續壁側向位移造成擾動之影響範圍約略在盾首距