插花枢纽船闸加固工程金属结构部分设计初探.docVIP

精品论文 参考文献 插花枢纽船闸加固工程金属结构部分设计初探 王力1 潘利华2 1,阜阳市茨淮新河茨河铺枢纽管理所 安徽 阜阳；2,阜阳市茨淮新河工程管理处 安徽 阜阳 摘要：文中笔者讲述了船闸中金属结构现状及主要存在问题，通过相应的工程安全检测叙述了工程存在的安全隐患，最后提出了相应的加固措施及金属结构部分的加固设计。 关键字：茨淮新河；船闸加固工程；安全检测；金属结构加固设计 概述 茨淮新河是建国后开挖的最大的一条人工河道，河道共有四级控制，插花枢纽是第二级控制。插花枢纽包括：节制闸工程和船闸工程两部分。该工程于上世纪70年代末建成投入运行，工程运行期间发挥了具大的社会效益和经济效益。但经过三十年的使用，因各种原因，使工程存在较多的安全隐患，2007年节制闸被列为淮河流域灾后除险加固工程，现已建设完成。但船闸工程未作任何处理，致使2011年9月9日出现了较大的安全隐患，必须进行除险加固。 一、船闸中金属结构现状及主要存在问题 上闸首工作门门型为人字门，底槛高程22.50m，采用4t推杆式启闭机；输水洞工作门门型为平面定轮钢闸门，采用1times;10t卷扬式启闭机操作。人字门门高9.85m，宽6.936m，门叶采用Q235焊接构件。 下闸首工作门及输水洞门门型及启闭机型式与上闸首相同，下闸首人字门高10.75m，宽6.936m。 目前上、下闸首人字闸门面板锈蚀严重；因各种原因形成的扭曲变形较大；左右两扇门体严重错位；止水橡皮老化，漏水严重。 现有启闭机设备陈旧，变速箱漏油，腐蚀严重，大小齿轮出现较严重的啃齿现象。 二、工程安全检测及复核计算 （一）工程安全检测 该枢纽中的船闸工程2011年9月9日出现较大安全隐患后，插花枢纽管理所于2012年1月邀请淮河流域水工程质量检测中心对该枢纽中的船闸工程进行了安全检测和评估，其中金属结构部分主要是船闸水上部位各主要构件的缺陷、损伤，及闸门、启闭机的运行情况进行了详细的检测。 检测结论：上、下闸首人字门面板严重锈蚀，门体变形严重，并存在较大的变形应力，不易修复；启闭机型式落后，齿轮磨损严重，需要更换；上闸首存在防洪安全隐患等。 （二）工程安全复核计算 2012年2月，安徽省水利部淮委水利科学研究院分别编制了《阜阳市茨淮新河插花枢纽船闸工程复核计算分析报告》和《阜阳市茨淮新河插花枢纽船闸工程安全状态评价总报告》。人字钢闸门结构强度复核： 根据该船闸的运行情况，人字门按最高通航水位和检修水位两种工况进行内力计算。 1、最高通航水位情况 上游：29.00m，下游：26.00m； 2、检修水位情况 上闸首为闸前：26.00m，闸后：22.10m； 下闸首为闸前：26.00m，闸后20.80m。 （1）上闸首人字复核计算 根据人字门面板计算结果，最小需要厚度9.65mm＞8mm（原设计面板厚度8mm，目前检测蚀余厚度最小为5.8mm），现状面板厚度不能满足要求。 取受力最大的3号梁进行计算，主梁所受均布水压力57.06KN/m。 支座反力RA=RB=522.63KN 剪力V=200KN 轴力N=528.49KN 抵抗矩Wmax=1108483.19mm3 Wmin=618558.06mm3 sigma;max=-356.57MPa＞[sigma;]（Q235，[sigma;]=235MPa） sigma;min=255.56MPa＞[sigma;]，主梁结构强度不能满足要求。 （2）下闸首人字门复核计算 根据人字门面板计算结果，最小需要厚度9.65mm＞8mm（原设计面板厚度8mm，目前检测蚀余厚度最小为5.6mm），现状面板厚度不能满足要求。 取受力最大的6号梁进行计算，主梁所受均布水压力56.00KN/m。 人字门主梁sigma;max=-330.50MPa＞[sigma;] sigma;min=238.38MPa＞[sigma;]，主梁结构强度不能满足要求。 三、存在的主要问题和拟采取的加固措施 根据工程检测结果，安全复核计算及工程安全鉴定结论，船闸金属结构存在的主要问题和拟采取的加固措