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城市道路拓宽改造工程横断面设计研究 吴兵 贵州高速公路集团有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 城市道路横断面包括车行道、人行道、绿化带等, 要求在满足道路红线要求的前提下, 合理设计横断面, 保证交通流运行良好、出行安全。本文首次分析了我国城市道路横断面设计现状, 并在此基础上提出了相应的设计要点, 最后主要围绕贵州省内某城市道路拓宽改造工程项目展开了具体的分析, 明确了拓宽改造工程横断面设计原则, 通过道路现状评价、道路未来交通量与车道数预测确定横断面设计方案, 仅供类似工程参考。 关键词： 城市道路; 横断面设计; 现状; 要点; 拓宽改造; 收稿日期：2017-9-18 Received： 2017-9-18 引言 城市道路是城市交通运行载体, 同时也为人们提供交流的公共空间、公共设施布置空间以及避难场所, 不同城市道路的功能要求有所差异, 相应的道路横断面形式有所不同, 主要影响因素包括:道路交通流运行特征、交通安全、道路景观、道路生态环境、道路排水、地下管线、沿线建筑物等等, 对此必须要对道路情况进行全面调查, 根据各项指标合理开展横断面设计, 确保道路运行畅通、安全。 1 我国城市道路横断面设计现状 根据国内外城市道路发展现状对比, 可对我国城市道路横断面设计现存缺陷归纳如下: (1) 国内城市道路横断面设计中, 存在一味拓宽机动车道的情况, 不同程度的侵占了自行车道、人行道以及设施带, 部分道路中建筑退线也有所牺牲, 出现了一块板式宽马路, 此问题主要是“以车为本”的设计理念的影响下产生的。 (2) 我国公交路权规划方面较为薄弱, 与欧洲等地区相比发展滞后, 缺少相关导则或是规范支撑设计工作, 现状建成通道多数是示范性通道且多数处在交通性主干路, 网状公交通道有待完善, 对于公共交通出行发展不利。 (3) 我国在自行车道路权设计、管理方面不够清晰, 很多地区次干路以上等级道路均无自行车独立路权, 甚至是部分支路的自行车道也未能够与机动车到分开, 不利于自行车出行安全。 (4) 国际上 (除了俄罗斯) , 路侧/内停车均要求在路缘石内, 极少允许建筑前区停车, 然而此现象在我国较为普遍, 由此极大的影响了人行空间, 道路品质降低。 (5) 我国在执行道路红线控制存在过度僵化的情况, 为能够将街道设计拓展至建筑间, 由此导致路缘石至建筑间不协调, 道路环境不佳。 2 城市道路横断面设计要点 基于我国城市道路横断面设计中存在的各项问题, 现提出以下设计要点, 切实保证道路设计规范性、实用性、合理性。 2.1 完整道路空间范畴 根据我国现行管理规范, 道路横断面设计必须遵循以下道路红线、道路绿线、建筑退线关系 (图1) 。 图1 道路红线、道路绿线、建筑退线示意图 ??下载原图 (1) 道路横断面设计涵盖道路红线、绿线范围, 即:传统道路空间范畴; (2) 开敞区域, 道路空间扩展到建筑退线, 退线用地权属依旧归于业主, 土地出让时可标注好交通、市政、景观、活动空间的协调要求等; (3) 封闭区域, 应确保交通具备完成的交通功能, 改善道路安全性。 2.2 保护不同交通功能要素 在城市道路横断面设计中, 必须要重视不同交通功能要素的保护, 具体如下: (1) 公交专用车道, 坚持公交优先, 对于4车道及其以上的主次干路严格预留公交专用车道; (2) 自行车道, 自行车的环保性毋庸置疑, 设置隔离隔离的自行车道, 有利于推动城市交通的健康、持续发展; (3) 步行空间与路侧停车, 我国城市道路横刀面设计中, 不仅要预留足够的步行空间, 做好无障碍设计, 更要重点解决与建筑前区停车的毛准, 理想情况下通过地下停车解决此问题, 若是条件所限 (如:老城区空间有限) 可通过将建筑前区停车改为道路红线内停车, 保证人行空间的连续性; (4) 紧急车道, 我国交通安全法虽然规定了紧急车辆执行任务时其余车辆均需避让, 但是具体避让原则较为模糊, 由此造成避让效果不显。对此, 可适当参考美国纽约道路设计经验, 合理设置紧急车道, 紧急车辆对其具有优点权, 从而保证救援的及时性; (5) 小汽车车道, 在城市道路横断面设计中, 将小汽车设计优先权防至最低, 采用交通稳静化理念, 降低小汽车车速, 纠正交叉口拓宽设计方法; (6) 分隔带, 对于不同交通功能空间, 按照原则均需设分隔带, 具体宽度、树木种植情况视实际情况而定。 3 实例探析城市道路拓宽改造工程横断面设计 3.1 工程概况 城市道路拓宽改造工程项目全长571.705m, 道路红线宽度35m, 渠化段宽42m, 设计时速50km