改性沥青SMA路面配合比设计及其施工技术研究.docVIP

精品论文 参考文献 改性沥青SMA路面配合比设计及其施工技术研究 邵国良 　　杭金衢高速公路拓宽工程建设指挥部 浙江杭州 310000 　　摘要：本文根据改性沥青SMA路面的结构特点分析了其路用性能，阐述了改性沥青SMA配合比设计方法和流程，给出了SMA-13混合料推荐级配范围和技术指标要求，并结合工程实践，对改性沥青SMA路面的施工工艺进行了研究。 　　关键词：改性沥青SMA路面；配合比设计；施工工艺 　　1、引言 　　近年来，随着社会经济的快速发展，我国高速公路建设事业的发展速度也越来越快。在高速公路的建设过程中，利用改性沥青SMA路面，可以有效提高高速公路建设的质量与水平，延长高速公路的使用年限。因此，改性沥青SMA路面的应用越来越广泛。本文通过对改性沥青SMA路面配合比设计的探讨与施工工艺的研究，得出了一些有益的结论，可以在高速公路路面施工中起到实际的借鉴意义，使改性沥青SMA路面的设计和施工更加规范、科学、合理。 　　2、改性沥青SMA路面结构特点 　　沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉、木质素纤维等材料组成，具有“三多一少”的特点，即粗集料用量多（70~80%）、沥青用量多（6%左右）、矿粉用量多（10%左右）、细集料用量少（15~20%）。SMA路面的设计理念是：按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架；然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架空隙，形成骨架结构密实的沥青混合料。与普通密级配沥青混凝土相比，SMA路面材料排列更加密集，路面结构更加密实。 　　3、改性沥青SMA配合比设计 　　3.1 配合比设计原则 　　1）选择适当的级配保证粗集料间相互嵌挤； 　　2）使用强度高、立方体状集料； 　　3）较多地使用沥青，空隙率为4%； 　　4）VMA gt; 16.5%； 　　5）析漏、飞散、高温稳定性、水稳性满足要求。 　　3.2配合比设计步骤 　　1）初拟级配 　　拟定3个试验级配，使其4.75mm的通过量分别为级配范围的中值、中值plusmn;3%附近。 　　2）测定粗集料间隙率（VCA） 　　按照T0309-2000或AASHTO TP19的试验方法，测定各试验级配粗集料骨架部分的VCAdry。 　　3）选择初试沥青用量 　　根据集料的合成毛体积密度，在初拟级配基础上确定满足目标孔隙率要求的最小沥青用量（见表1），拟定初试沥青用量。 　　4）确定设计级配 　　对三个试验级配，采用初试沥青用量，成型马歇尔试验，测试混合料的VMA、VCAmix，比较三组试验级配，选择满足：VCAmix lt; VCAdry，且4.75mm通过率较大的一组级配为设计级配。 　　5）确定设计沥青用量 　　根据设计级配在初试中空隙率的大小，拟定3~5个沥青用量（一般间隔0.3%），成型马歇尔试件；马歇尔击实为75次/面；沥青混合料的拌合、击实温度根据沥青的粘温曲线确定，相应的粘度分别为0.17plusmn;0.02Pa?S、0.28plusmn;0.03Pa?S；根据4%（毛体积密度）的空隙率确定设计沥青用量。 　　3.3配合比设计结果 　　按照设计级配和沥青用量，采用车辙试验、肯塔堡飞散试验、谢伦堡析漏试验、冻融劈裂试验、浸水马歇尔试验和低温弯曲试验等，对混合料进行配合比验证，如验证不合格，应继续调整结合料用量或调整级配组成，最终确定出用于生产的标准配合比，作为沥青混合料的生产控制和质量检验标准。 　　4、SMA路面施工工艺 　　4.1 拌合 　　1）严格控制沥青和集料的加热温度以及改性沥青SMA的出厂温度。改性沥青SMA的施工温度范围。 　　2）拌和楼应安装二级除尘装置，具有良好的防止矿粉飞扬散失的密封性能，符合国家有关环境保护、安全的要求。 　　3）拌和楼控制室要逐盘打印改性沥青及各种集料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；每天用拌和总量检验各种材料的配比和改性沥青SMA油石比的误差。 　　4）拌和时间及加料次序见表3。 　　表3 改性沥青SMA拌和时间及加料采用次序 　　①加集料 　　②加纤维 　　③加矿粉 干拌约10s ④加沥青 湿拌约40s 出料 　　总生产时间约60~65s 　　5）目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析、析漏等现象。 　　6）严格控制油石比和集料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。 　　7）混合料不得在储料仓中长时间储存，以不发生沥青析漏为度，且不得储存过夜。 　　8）每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，进行总量控制，以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查集料级配。 　　9）每天生产结束后，应对拌和楼筛网进行检查，防止因筛网堵塞或破漏影响沥青混合料质量。 　　10）SMA拌和5mm以