湖南省高职轮机工程技术专业建设途径研究.docVIP

湖南省高职轮机工程技术专业建设途径研究 唐大学 湖南交通职业技术学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 针对湖南省水运行业的实际情况, 对轮机工程技术专业建设的途径进行了探讨, 指出依托行政主管部门、实行教育培训一体、课证融通、实训资源共享是轮机工程技术专业切实可行的建设途径, 并对这些途径的实施过程进行探讨, 通过在湖南交通职业技术学院的建设实践, 结果表明, 上述建设途径是行之有效的。 关键词： 轮机工程; 专业建设; 建设途径; 作者简介：唐大学 (1966-) , 男, 湖南衡阳人, 研究生, 教授, 高级工程师, 主要研究方向:热动力机械研发、制造和高等职业教育管理。 湖南虽然不是沿海省份, 但是地处洞庭湖以南, 水资源丰富, 全省有通航河流373条, 通航里程11968km, 全国排第三位, 其中千吨级以上航道700km。洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省70%的县市区, 湖南省内河船舶轮机员缺口在4000名左右, 且已有的内河船员 (文化程度低, 没有经过系统专业训练、年龄偏大等) 基本上达不到船员要求;同时, 湖南也是海员输出大省, 据保守估计, 湖南省大约有持证海船船员2万名左右, 全省拥有各类船舶1.6万艘、243万载重吨, 其中, 全省有内河摆渡船1900余条, 渡工的素质也严重影响内河水上客运安全。湖南省对水运行业非常重视, 2011年湖南省政府召开了全省水运工作会议, 出台了《湖南省人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见》;2012年制订了《湖南省内河水运发展规划》, 指出到2030年, 全省航道、港口、水运支持保障系统及船型标准化的总体投资约为1700亿元, 其中, 航道投资1327亿元, 港口投资340亿元, 支持保障系统投资30亿元, 实现全省水上运输智能化、办公电子化和管理现代化, 与其它运输方式有效衔接、协调发展的现代化内河水运体系, 基本适应全省经济社会发展需求。因此, 湖南省急需开办轮机工程技术专业教育, 培养轮机专业人才以及轮机专业人员的继续教育。到目前为止, 在所有的高等教育层次中, 只有湖南交通职业技术学院开办了高职轮机工程技术专业。如何根据湖南省的实际情况, 研究探讨如何建设轮机工程技术专业, 服务湖南省的水运行业, 具有十分重要的意义, 文章对此进行了初步探讨。 1 轮机工程技术专业的建设途径 众所周知, 水运行业相对来说是一个技术密集型、资本密集型、影响全球型、资格法定型、检验频繁型、国家参与型、风险巨大型的行业, 需要遵守一系列的国际公约 (STCW78/10公约) 和国家的法律法规 (《中华人民共和国船员培训管理规则》 (交通运输部令2013年第15号, 2014年4月1日起实施) 等) , 强制实行对船员的职前教育培训和准入, 强制实行职务晋升评估考试和准入, 以及定期的知识更新培训;而水运专业中的轮机工程技术是一个特殊的专业, 准入门槛高, 法律法规监管严, 具有“学历教育”和“职业教育”双重特点, 教学质量受到教育行政主管部门和国家海事局的双重监控;轮机工程技术专业的培养目标是掌握船舶动力装置和系统、船舶发电设备及其自动化控制等专业知识和技能, 能胜任现代船舶轮机操作管理与机电设备的检修, 调试和检验等船舶运输与修造岗位的高端技能型人才, 主要面向操作级岗位;因此, 轮机专业与机电类专业具有相当大的关联性。 根据上述分析可知, 轮机工程技术专业建设, 宜实行教育培训一体、教育培训高度融合的建设模式, 同时获得教育行政主管部门和海事主管部门的认可, 实行“课证融通”的课程建设方式;另一方面, 轮机专业的实训资源投资大, 建设周期长, 需及时更新和认证, 因此, 实训资源建设必须采取共享的形式, 一是和其他机电类专业的共享, 二是在整个行业内共享。 1.1 实训资源共享的建设途径 按照模块化实训体系建设思路, 可以把轮机专业实训体系分为基本技能实训模块、专项技能实训模块、综合技能实训模块和职业素质培养模块。基本技能实训模块, 作为专业的入门教育, 是后续专业实训课程的基础, 本模块所需实训资源是机电类专业共享的, 如金工、焊接等实训模块。专项技能实训模块, 主要包括船舶主机、船舶辅机、船舶电站、空调与制冷、水上安全等实训。侧重于对船舶机电设备维护中某一专项技能的强化训练, 是后续综合技能实训的基础。综合技能实训模块是实际驾驶船舶和对船舶机舱资源进行管理技能的训练, 结合实际操作训练和模拟操作训练进行。职业素质培养模块主要培养学生的职业岗位适应能力和甘于寂寞、乐于奉献、恪尽职守、坚定执着的“航标灯”精神, 并把素质教育及安全