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转载 城市轨道交通牵引供电系统无触网趋势 [转载]城市轨道交通牵引供电系统无触网趋势的探讨 2011年11月06日 　　城市轨道交通直流牵引供电系统由牵引整流机组、直流开关柜及牵引网构成，承担着向电动列车提供牵引电能的任务。牵引网的弊端显而易见。架空接触网宜出现断线、刮弓、雷击断电等电源不可靠现象，对正常运营构成潜在危害，且存在城市景观问题。接触轨则因意外触摸、区间维修以及乘客疏散等安全隐患，不受行业欢迎，且不适用于电动列车速度高于120km/h运营线路。 　　由于电动列车的外部电源设备没有出现技术性变革，牵引网仍以向电动列车提供牵引电能的唯一方式被世界所采用。随着超级电容、动力型蓄电池等新型大功率储能元件的研发及试验，必将影响到牵引网的存在，且带来技术与工程上的优势。 　　1牵引网的现状 　　接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电动列车使用的重要任务，因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电动列车的运行而沿接触线移动和变化的，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。 1.1 电动列车制动技术 　　电动列车的制动系统均采用动力与机械相结合的组合式制动系统